原计画8月底竣工通车的湖南湘西凤凰县沱江大桥於13日突然间坍塌，在场施工的至少几十名工人顷刻间被埋入废墟中，造成特大伤亡事故。截至15日，已发现36人遇难。现场搜救正在紧张而艰难地进行，事故原因仍在调查之中。
大桥在「献礼」前夭折
据悉，此次事故大桥是正在兴建的凤大公路（湖南凤凰至贵州铜仁大兴机场）上从凤凰县城出发途经的第一座大桥。凤大公路是一条二级公路，号称「湘西第一路」，工程总投资2.39亿元。沱江大桥总投资1,200万元，是一座4跨石拱桥，每跨65米，高42米，横跨沱江，是凤大公路跨度最大的一座桥梁。大桥全长328.45米，桥梁全宽13米，由湖南华罡交通规画设计研究院设计，湖南省路桥集团公司施工，2007年4月完成全部桥台和桥墩施工。2007年7月15日开始主拱卸架，於8月6日尚存15米高未拆完，8月13日大桥坍塌时工人们正在拆除剩馀的钢管脚手架。
发生事故前当日，当地媒体《湘西团结报》碰巧对大桥作了报导。报导称，为了给预定在今年9月20日举行的「湘西州50周年州庆」献礼，凤大公路「工人们正抓紧时间施工」，「在施工中掀起『赶丶比丶超』的热潮」。报导还说，凤大路建设公司由湘西州公路局「抽调精兵强将组成」，自开工以来，公司「积极推行工程建设精细化管理，着力抓好工程质量丶安全丶进度丶成本丶廉正管理五大控制。几年来，建设工地从未发生一起安全责任事故，公司未收到举报不廉的电话或信件，受到一致好评」。
像积木一样轰然倒下
「实在不敢相信。」凤凰县城的蒋先生在事发後赶到了现场。这座平日里他看着一节节「长」起来的公路桥，突然变成了一片废墟。事发时在场的龙光友回忆说，他当时和三个工友在大桥第一孔下面工作，突然感觉到头上大桥开始往下掉混凝土和小石头，觉察到大桥有坍塌的危险，於是高喊「桥要垮了」并拚命往外跑。随後，只听见「轰！轰！轰！」连续几声巨响，四孔大桥依次垮塌，不到10秒钟的功夫，整个大桥成了一堆石头。
在事故现场，大桥已碎成几断横卧在沱江河床里，到处是大大小小的乱石堆。地上倒着断裂的桥墩，桥墩里露出用水泥黏合的石子。散落一地的脚手架被扭成了麻花状。
「典型的豆腐渣工程」
在垮塌现场警戒线外，某建筑公司的一位王姓工程师观察良久後说，这个工程明显的是水泥使用不合格，「偷工减料丶典型的豆腐渣工程」。现场围观的很多当地人和外来游客也都一口认定这是豆腐渣工程。
据民工反映，石拱桥早就出现开裂，但包工头只是用水泥将裂缝填堵了事。一些在桥下干活的幸存民工说，他们每天干活时，头顶桥上都在「下雨」，是因为养护桥面的水顺着裂缝穿过1米多厚的桥拱流下来。「直接炸山采石，不论大小方圆，就往上安。更要命的是水泥和沙子还没搅和匀就朝里灌浆，甚至少放水泥，沙子多的地方肯定就漏水。」这些幸存民工回忆说，5月份1号拱桥曾突然下垂10多厘米，「吓得施工人员都跑了」。这次的垮塌也正是从1号拱桥开始的，随後其他3个拱桥像多米诺骨牌一样应声而倒。
《武汉晚报》记者向湘西自治州州委外宣办主任证实，沱江大桥在此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，後经加固处理才继续施工。但这其中是否存在渎职行为，还有待纪检监察机关的介入。
据参加抢险的工人侯家平介绍，坍塌的桥墩里没有钢筋，断开处跟刀切豆腐没有两样。另有知情者透露，整座桥是由全石料构成。有人说，「从听到桥响到垮，不过一分钟的时间。如果是钢筋混凝土的，不可能垮那麽快。」
「层层监理，显然这个监理公司存在问题。这个事故监理公司难辞其咎，必须为死伤者负责任。」王工程师说。据悉，大桥项目所有资料以及工程监理资料也已被警方封存。
失踪者生还希望渺茫
当地居民和幸存者认为，遇难者会有七丶八十人之多。在事故现场，数台挖掘机不停地挖掘，但从废墟中找到的人都已死亡。据悉，5个桥墩倒塌，有4个都断成了5丶6截，而大部份失踪人员都被压在倒塌的桥墩底下。因为桥墩又大又重，挖掘机很难挖掘，现场的救援工作遇到难题。参加挖掘的王老板说，「後来就进展不下去了，场地太小，石头太大，机器进去施展不开，只能将石头敲碎。这就耽误了救援的时间」。王老板估计，救援需要三到四天的时间才能告一段落，「政府想把这些重几千吨的大石头给炸碎，10多台机器才可以进入现场及时施工。他们被埋在下面早就没命了……」
胡温指示： 严肃追究责任者
塌桥惨剧发生後，国务院总理温家宝和正在国外访问的胡锦涛相继做出指示，责令严肃追究事故责任人。对于这样触目惊心的特大伤亡事故能否真的查个水落石出，会不会在调查过程中不了了之，不少人心存疑问。前一段时间广东对佛山九江大桥被撞塌事件的调查结果，人们仍记忆犹新：10位「国内知名桥梁专家」只用了短短一天时间，就做出了「九江大桥的设计和质量均没有问题」的结论，令全社会愕然。相比之下，美国明尼苏达州密西西比河桥梁发生结构性倒塌後，说调查原因可能需要长达18个月。这麽大的差异人们不难判断出什么样的调查才是真正对社会负责任。要使事故调查的结果公正可靠，最起码要由独立的第三方进行调查，参与调查的技术专家们不受官方的政治压力。据报导，九江事故的调查完全是由广东省政府方面自己主导的，事故调查领导小组组长是广东的一位副省长，副组长则是省安全监管局局长，可想而知，调查结果如何能够获得公信力。
