发表时间： 2006-07-22 16:16:03作者：
据国内新闻报导，20日下午5点，彭浦新村站。地铁车厢内温度实测30℃，站台温度同样是30℃。
上海进入高温以来，连日炽热混浊的空气炙烤着一号线列车，车厢内的乘客逐渐充满“火气”。本月17日早上7:58分，“高烧”不退的车厢环境终于让个别乘客失去理智，不仅对列车司机进行围殴，还霸住车门拒绝放行列车，造成一号线全线延误8分钟。 记者昨天从有关方面获悉，地铁公司已拿出“降火”方案，对一号线直流列车空调通风系统的改造也已展开。
突发事件 “热昏”乘客迁怒司机
17日早上6点刚过，由共富新村始发的116次地铁列车按照预定线路图开始了新一天的运营。但不久之后司机发现，有1节车厢的制冷系统故障，造成整列车出现闷热状况。据地铁公司有关人士事后表示，按照当时情况，该列列车应当在抵达莘庄终点站后立即进行停车抢修，情况严重还得进库调换备车。然而若采取上述方案，很可能影响到早高峰一号线乘客的出行。
基于这种考虑，该车坚持“带病工作”了一个来回，但当7:58分该车再次由共富新村站始发停靠上海火车站站时，出人意料的情况发生了。“当时车厢里涌出一群愤怒的乘客，径直冲向站在车头位置的司机，在进行谩骂指责后便动手进行攻击。”据目击者透露，在对司机进行人身攻击时，有人还乘乱扯下其项链。在110民警赶到前，这伙人一哄而散。据了解，这位年仅19岁的司机至今未能恢复，整个事件还造成一号线全线晚点8分钟的严重后果。据悉，乘客因列车问题攻击地铁司机的情况，在上海有轨道交通以来尚属首次。
记者实测 北延伸段地铁空调几乎失效
乘客愤怒到要打人，或许和一个传言有关。“北延伸段的部分列车从来不开空调，到火车站站后司机才打开制冷系统。”为了验证其真实性，昨天记者于晚高峰时段对一号线北延伸段列车进行了温度实测。下午4：30分左右，记者在陕西南路站挤上了一列发往共富新村的列车。从出发点至人民广场站短短两站路里，记者手中的温度计一直在30℃上下小幅升降。过了人民广场站后，由于乘客显著减少，车厢温度一直在25～27℃左右。
然而当列车爬上北延伸段高架后，车厢温度也随即同步升高。在彭浦新村站，短短20秒的停站时间一举拉平了车厢内外的温度。记者注意到，此时车厢内已有不少乘客拿出折扇和书本“扇风”，还有一位小姐拿着结满水珠的冰可乐瓶“敷脸去热”。“今天天还不算热，换做前几天你就能体验‘汗如雨下’的滋味了！”一位乘客边抱怨，边伸出手背探着车厢里的空调出风口。记者随即做了相同的尝试，发现接近车顶位置的风口确有“徐徐凉风”吹出，但头部以下部位却无缘享受“畅快”。空调开着，但几乎没用——记者得出了这样的结论。
地铁热线 每天向一号线乘客道歉
反映一号线北延伸段“热”的乘客并非个例。记者昨天从“64370000”地铁服务热线了解到，盛夏以来，热线每天要接到四五十个投诉一号线地铁列车车厢闷热的电话。据热线负责人马玉芳介绍，乘客所反映的问题地铁运营公司非常理解，并且已通过加强日常维护等方式确保设备发挥最大功效，然而车辆毕竟存在“先天不足”，且一号线客流长期居高不下，因此短期内运营方无法彻底缓解一号线乘客的烦恼。
记者还了解到，近期有不少乘客以车厢闷热为由要求地铁运营方退还票款。对此马玉芳解释道，地铁并不像公交有“空调车和非空调车”的差异化选择，这两者在票款构成上有所差异，因此不存在地铁车厢温度高可要求退款的说法。“乘客有情绪能够理解，但一号线的空调确实是‘老大难’问题，我们目前只能用真诚的歉意来换取乘客对地铁的理解。”马玉芳无奈地表示。
记者提问 为何一号线比其他线路闷热？
带着目前地铁北延伸段乘客普遍关心的问题，记者采访了地铁运营公司相关负责人。
问：为何一号线比其他线路闷热？
答：目前一号线上共有三种车型——直流车、交流车和新引进的庞巴迪列车。其中真正存在空调制冷问题的，是该线路上最早投运的16列直流车。由于这些列车是上世纪80年代末期的车型，且在引进时并未考虑在地面-高架状态运营，因而其空调设备功率较其他两种车型差了5～9千瓦。当初考虑乘客的舒适度，该车型的通风换气系统(又称“新风装置”)的出风量又相对较大，反而造成了冷气流失较快。由于以上种种因素，造成直流车比其他两种车型的车厢温度普遍高5℃左右。
问：司机是否为省电不开空调？
答：事实上地铁列车的空调制冷装置是自动启动的，只要列车通电，空调就会在车厢温度高于26℃时开始制冷工作。因此，列车司机对空调刻意进行控制的说法是一种误解。然而，正是由于一号线直流车的功率较小，若仅是在地下行驶，还能借助隧道中的反射风力给车厢内降温；但一旦遇到高架路段，仅有的风量也会随着车门开闭而散失。
问：为何不更换新车型？
答： 目前上海地铁服役年限最长的列车不过12年，离额定报废期30年还有一大半时间，因此淘汰“旧车”无从谈起。此外上海地铁整体处于“缺车”状态，年内试运行开通的2号线西延伸段还要借调4号线列车才能确保现有运营间隔；规划中的轨道交通9号线开通初期也将抽调1号线现役部分庞巴迪列车。而目前购置新车周期从下定单到上线调试起码需要两年时间。
应急措施 开始直流车空调制冷系统的改造
“为何不能在车顶安装电扇。”“北延伸早高峰客流太密集了，地铁可以采取限流措施，先确保上班族的出行。”……面对乘客的献计献策，地铁运营公司相关负责人表示，车厢闷热的最大病因还是空调系统的先天不足，目前地铁公司已经在着手直流车空调制冷系统的改造工作。
一、提升列车动力系统
据透露，地铁运营公司正在尝试使用功率更高的电机推动直流车的空调设备的可行性。目前初步方案已现雏形，不日将报批相关部门进入论证立项程序。根据这一方案，目前一号线16列直流车“羸弱”的心脏都将更换。同时，遍布车身的电路也将加粗，以适应更大电流的冲击。“这是一次全身性大手术，而且国内相关企业从未有过改造经验，因此其风险性比较大。”据该负责人介绍，一旦改造成功并通过安全测试，一号线北延伸段的闷热问题将得到极大缓解。
二.“发烧车”立即下线
在目前列车改造尚无结果的情况下，地铁公司已对一号线列车的空调问题制定了应急预案。一旦发现列车存在空调制冷系统故障，该趟列车在驶抵终点站后将对候车乘客进行“该趟列车不运营”的广播告知，并立即下线进行抢修。若一时无法修复，则由停在车库的备车取代其完成运营任务。
三、第2、4节车厢最凉快
地铁专家还给广大乘客“支了一招”：乘坐一号线列车时，第1、6节车厢较热，第2、4节车厢最凉快。其原因在于，地铁列车在1～2节车厢连接处有进风装置，这样容易造成第1节车厢处于“相对真空”，因此车厢温度是整列车中最高的。此外，2、4节车厢又属于动车组，电力供应相对位于头尾的1、6节车厢来得“强劲”些，因此车厢温度较低
上海进入高温以来，连日炽热混浊的空气炙烤着一号线列车，车厢内的乘客逐渐充满“火气”。本月17日早上7:58分，“高烧”不退的车厢环境终于让个别乘客失去理智，不仅对列车司机进行围殴，还霸住车门拒绝放行列车，造成一号线全线延误8分钟。 记者昨天从有关方面获悉，地铁公司已拿出“降火”方案，对一号线直流列车空调通风系统的改造也已展开。
突发事件 “热昏”乘客迁怒司机
17日早上6点刚过，由共富新村始发的116次地铁列车按照预定线路图开始了新一天的运营。但不久之后司机发现，有1节车厢的制冷系统故障，造成整列车出现闷热状况。据地铁公司有关人士事后表示，按照当时情况，该列列车应当在抵达莘庄终点站后立即进行停车抢修，情况严重还得进库调换备车。然而若采取上述方案，很可能影响到早高峰一号线乘客的出行。
基于这种考虑，该车坚持“带病工作”了一个来回，但当7:58分该车再次由共富新村站始发停靠上海火车站站时，出人意料的情况发生了。“当时车厢里涌出一群愤怒的乘客，径直冲向站在车头位置的司机，在进行谩骂指责后便动手进行攻击。”据目击者透露，在对司机进行人身攻击时，有人还乘乱扯下其项链。在110民警赶到前，这伙人一哄而散。据了解，这位年仅19岁的司机至今未能恢复，整个事件还造成一号线全线晚点8分钟的严重后果。据悉，乘客因列车问题攻击地铁司机的情况，在上海有轨道交通以来尚属首次。
记者实测 北延伸段地铁空调几乎失效
乘客愤怒到要打人，或许和一个传言有关。“北延伸段的部分列车从来不开空调，到火车站站后司机才打开制冷系统。”为了验证其真实性，昨天记者于晚高峰时段对一号线北延伸段列车进行了温度实测。下午4：30分左右，记者在陕西南路站挤上了一列发往共富新村的列车。从出发点至人民广场站短短两站路里，记者手中的温度计一直在30℃上下小幅升降。过了人民广场站后，由于乘客显著减少，车厢温度一直在25～27℃左右。
然而当列车爬上北延伸段高架后，车厢温度也随即同步升高。在彭浦新村站，短短20秒的停站时间一举拉平了车厢内外的温度。记者注意到，此时车厢内已有不少乘客拿出折扇和书本“扇风”，还有一位小姐拿着结满水珠的冰可乐瓶“敷脸去热”。“今天天还不算热，换做前几天你就能体验‘汗如雨下’的滋味了！”一位乘客边抱怨，边伸出手背探着车厢里的空调出风口。记者随即做了相同的尝试，发现接近车顶位置的风口确有“徐徐凉风”吹出，但头部以下部位却无缘享受“畅快”。空调开着，但几乎没用——记者得出了这样的结论。
地铁热线 每天向一号线乘客道歉
反映一号线北延伸段“热”的乘客并非个例。记者昨天从“64370000”地铁服务热线了解到，盛夏以来，热线每天要接到四五十个投诉一号线地铁列车车厢闷热的电话。据热线负责人马玉芳介绍，乘客所反映的问题地铁运营公司非常理解，并且已通过加强日常维护等方式确保设备发挥最大功效，然而车辆毕竟存在“先天不足”，且一号线客流长期居高不下，因此短期内运营方无法彻底缓解一号线乘客的烦恼。
记者还了解到，近期有不少乘客以车厢闷热为由要求地铁运营方退还票款。对此马玉芳解释道，地铁并不像公交有“空调车和非空调车”的差异化选择，这两者在票款构成上有所差异，因此不存在地铁车厢温度高可要求退款的说法。“乘客有情绪能够理解，但一号线的空调确实是‘老大难’问题，我们目前只能用真诚的歉意来换取乘客对地铁的理解。”马玉芳无奈地表示。
记者提问 为何一号线比其他线路闷热？
带着目前地铁北延伸段乘客普遍关心的问题，记者采访了地铁运营公司相关负责人。
问：为何一号线比其他线路闷热？
答：目前一号线上共有三种车型——直流车、交流车和新引进的庞巴迪列车。其中真正存在空调制冷问题的，是该线路上最早投运的16列直流车。由于这些列车是上世纪80年代末期的车型，且在引进时并未考虑在地面-高架状态运营，因而其空调设备功率较其他两种车型差了5～9千瓦。当初考虑乘客的舒适度，该车型的通风换气系统(又称“新风装置”)的出风量又相对较大，反而造成了冷气流失较快。由于以上种种因素，造成直流车比其他两种车型的车厢温度普遍高5℃左右。
问：司机是否为省电不开空调？
答：事实上地铁列车的空调制冷装置是自动启动的，只要列车通电，空调就会在车厢温度高于26℃时开始制冷工作。因此，列车司机对空调刻意进行控制的说法是一种误解。然而，正是由于一号线直流车的功率较小，若仅是在地下行驶，还能借助隧道中的反射风力给车厢内降温；但一旦遇到高架路段，仅有的风量也会随着车门开闭而散失。
问：为何不更换新车型？
答： 目前上海地铁服役年限最长的列车不过12年，离额定报废期30年还有一大半时间，因此淘汰“旧车”无从谈起。此外上海地铁整体处于“缺车”状态，年内试运行开通的2号线西延伸段还要借调4号线列车才能确保现有运营间隔；规划中的轨道交通9号线开通初期也将抽调1号线现役部分庞巴迪列车。而目前购置新车周期从下定单到上线调试起码需要两年时间。
应急措施 开始直流车空调制冷系统的改造
“为何不能在车顶安装电扇。”“北延伸早高峰客流太密集了，地铁可以采取限流措施，先确保上班族的出行。”……面对乘客的献计献策，地铁运营公司相关负责人表示，车厢闷热的最大病因还是空调系统的先天不足，目前地铁公司已经在着手直流车空调制冷系统的改造工作。
一、提升列车动力系统
据透露，地铁运营公司正在尝试使用功率更高的电机推动直流车的空调设备的可行性。目前初步方案已现雏形，不日将报批相关部门进入论证立项程序。根据这一方案，目前一号线16列直流车“羸弱”的心脏都将更换。同时，遍布车身的电路也将加粗，以适应更大电流的冲击。“这是一次全身性大手术，而且国内相关企业从未有过改造经验，因此其风险性比较大。”据该负责人介绍，一旦改造成功并通过安全测试，一号线北延伸段的闷热问题将得到极大缓解。
二.“发烧车”立即下线
在目前列车改造尚无结果的情况下，地铁公司已对一号线列车的空调问题制定了应急预案。一旦发现列车存在空调制冷系统故障，该趟列车在驶抵终点站后将对候车乘客进行“该趟列车不运营”的广播告知，并立即下线进行抢修。若一时无法修复，则由停在车库的备车取代其完成运营任务。
三、第2、4节车厢最凉快
地铁专家还给广大乘客“支了一招”：乘坐一号线列车时，第1、6节车厢较热，第2、4节车厢最凉快。其原因在于，地铁列车在1～2节车厢连接处有进风装置，这样容易造成第1节车厢处于“相对真空”，因此车厢温度是整列车中最高的。此外，2、4节车厢又属于动车组，电力供应相对位于头尾的1、6节车厢来得“强劲”些，因此车厢温度较低
