本坛也有个无名氏抄贴了一篇关于枭龙的介绍，这篇文章倒是平实得多，没有说谁谁在震惊，也引用了一些技术数据。不过，说他抄贴并不冤枉，此君在本坛一直就是抄贴各种“辉煌建设“的报道，这些建设报道其实就是连中国各个网站都在不断批判的“政绩工程” “烂尾工程” ，此处有记录在案。不过枭龙的介绍是出自中共军工部门的广告，那么无名氏也就不必动脑筋，换句话说，无名氏本人未必明白自己所抄贴出来的东西意味着什么。
不管别人震惊不震惊，了解一下中国国产的新机型不会有坏处。此处把枭龙与歼十并列，是因为两者息息相关---都是成都飞机公司的产品，一母所生，其设计思想出自同一血统。两者是一先一后出生的兄弟，是空中的”最佳拍档“----“你帮我揾钱，我帮你清仓” 。
所谓枭龙这里指的是枭龙4型，所谓枭龙出世就是指枭龙4型出世，因为前三型不值一提，是实验机，根本不能上天作战。如前所述，基于抢占出口市场的目的，宣传枭龙就是当前中国军工的重要任务。
枭龙简称FC-1，J-10简称J-10。
FC-1计划源于1988年，当中，以色列人帮忙不少。IAI以色列航天工业集团已经间接承认是由以色列LAVI战机团队提供帮助，当时双方协议要求保密。其中可以确认的是，其中以色列提供了许多美国F-16的技术给中国，以换取中国的美金，因为这件事，美国对以色列十分不满。这技术其中包括起落架系统、惠普F100引擎〈即后来仿制的中国国产太行发动机〉、机体结构与油箱加量配置、驾驶座舱设计包括计算机飞行操控系统、机翼线传飞控系统。
计划后来中止了，1992年重开。不久，巴基斯坦愿意加入，产品多数向巴基斯坦出口，于是后来FC-1的研制就被看成是中巴合作的成品，外国投资占到整个‘枭龙’研制费的一半。中国历来的战机研发都是靠吃国家大锅饭，FC-1的研发是第一次以客户为目标，以市场为动力，尽量少动用国家资金的尝试。如果说FC-1有什么伟大意义的话，恐怕也就在这里了，这为以后中国战机的开发提供了另外一条道路。
战机的设计，受到许多相互冲突的因素的影响。比如要节省燃料，增大航程，就要减轻机身重量，但是减轻机身重量，同时就意味着减少飞机的载弹量，牺牲了战斗力。一架飞机不可能兼顾所有的方面，具有所有的长处，于是历来都将战机设计分为两个范畴：制空和制地，或者称为高空低空，高端低端。
所谓高空，就是夺取制空权，掩护己方的舰队和地面机械部队长驱直入，因此高空战机强调长程奔袭，强调高速----迅速进入和迅速脱离，强调高空格斗能力。所谓低空，就是攻击地面和海面目标，真正消灭敌军的有生力量，因此强调低空性能，强调火力。
这样，设计飞机往往就是高空低空成双设计，两者作“最佳拍档“----麦嘉和许冠杰，比如美国历来使用的F-15和F-16，现在开始使用的F-22和F-35。对于中国来说，就是FC-1和J-10了。但是，FC-1和J-10这个配对并未最后决定，因为FC-1也可以与歼八(J-8) ，或者苏-27配对。
但是，这样的设计思想显然存在着问题，那就是浪费，最好就是两机合一，能同时具备高低空性能。随着各种先进的复合材料的产生，先进航电设备和先进发动机的研发成功，两机合一逐步成为可能。美国军方已经宣布，以后的战机不再成双设计了，并大力发展无人战机。美国这种设计概念已经开始影响到中国军方的战机设计了。
看过二次大战太平洋美日海战电影的人，一定为那壮观的海战场面而激动万分：几十架日本神风自杀飞机围着美国航空母舰轮番攻击，而舰上的美国水兵则在飞机的呼啸声中手忙脚乱地用高射炮还击。但是从今天现代化战争的角度看来，当年那种壮观的海战只不过是两个原始巨人在做愚蠢的肉搏。
在今天的日本人看来，根本不必使用那几十架螺旋桨的玩具飞机去做无谓的牺牲。雷达是照远不照近的，只需派出几架具有低空突防能力，能贴近海面飞行的轻型战机，各自带上几枚超音速对舰导弹，就足以把航空母舰打成马蜂窝。
FC-1就是这样一种低空战机。
FC-1整体设计的性能定位在准第三代战机，或者如我上述的，是勉强挤入三代机。FC-1已经具备一定的超视距作战能力和一定的隐身能力，因此即使把FC-1归入三代机也不算太过抬举。但跟同用途的美国战机F-16A/B的改进型F-16C相比，FC-1的航电设备、外挂能力和航程等等性能，仍然低了一个层次。
FC-1设计上吸收美国的F-16C。比如座舱布局，摈弃了历来复杂的机械指针式仪表板，安装了三块大型多功能液晶显示屏，能够集中显示飞机上装配的几十台设备的real time data。而正上方的平视显示器，将有关飞行的最重要参数通过投影的方式，打在了飞行员视线前方的玻璃片上，使飞行员无须低头就可以获得信息。不过，在美国最先进的战机上，这种显示是打在飞行员的电子头盔上的，不论飞行员的头如何转动，随时象看电影一样，看到全部参数。
FC-1的设计流程是TOP-DOWN，即自上而下的设计方法。首先对整个战机进行一个“技术定位”，然后再进一步细分，设计出该机各分系统的技术标准，进而选择相关的航电、液压、武器等到分系统技术装备。各分系统性能都本着两个原则：第一，够用即可，而不是盲目追求最先进；第二将各分系统性能发挥到极限，绝不浪费。强调的是战机最后的整体性能，以及尽可能高的性能价格比，这也是FC-1价格便宜的原因之一。
中国军方宣传得最起劲的就是BUMP进气道，因为这是除了F-35之外，FC-1是世界上第二个使用该技术的战机。BUMP进气道就是中文音译的所谓”蚌“式进气道，也叫无隔道进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，用鼓包取代了传统的隔道与调板系统，这个鼓包对进入进气道的空气进行预先压缩，并且吹除附面层。BUMP进气道迎风阻力小，减小了飞行阻力，还具有雷达反射面积小的优点。当然，战机是否先进要看整体，而不是看个别环节。
FC-1全机共有7个外挂点，总外挂能力为3600公斤。根据执行不同任务而改变外挂，比如近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等等。
FC－1采用的125B IFF机载应答器和敌我识别装置装于机头。装备国产的ARW9101A雷达告警接收机或国产的BM／KJ8602A／B雷达告警接收机、可以及早提醒飞行员来犯的红外空空导弹或雷达制导的中程空空，地空或舰空导弹。而GT－1B-2金属条和曳光弹投放器与BM／KG300G有源干扰电子荚舱的使用，可干扰来犯导弹的追踪。
但是FC－1的发动机仍然是俄国制造的，这也是所有中国新型战机都逃脱不了的命运。中国与俄国签署了100台RD-93发动机的合同，它们将用来装备FC-1，这款发动机是俄国米格-29的RD-33发动机的改进型。
FC-1谈得太多了，下面简单谈谈J-10，J-10是作为高空机来使用的。
如果说FC-1带有某种程度上带有美国味道的话，那么J-10就带有更大程度上的俄国味道。实际上，俄国人参与了早期J-10的设计。
J-10的基本型即J-10A战机在一开始设计时，其机动性、发动机推力方面已经领先于F-16A/B战机。在武器装备方面，这两种飞机基本上装备了同一代空对空武器，J-10A装备了PL12主动雷达制导空空导弹。此外，由于J-10A战斗机采用比F-16A/B更大面积的主翼和两个全动式三角翼，J-10A可以获得比F-16A/B战斗机更大的升力系数。
开始过时的美国F16-A/B战机多半装备F100－PW－220或者F110－GE－100发动机，最大加力推力为10886公斤，而J-10A装备俄国AL31FN发动机，产生12500公斤的加力推力。假设J-10A战斗机的正常起飞重量是10－11吨，那么J-10A战斗机的推重比将会达到1. 14，F-16A/B在无外挂情况下的推重比率为1.1。J-10A优于F-16A/B。
但是，J-10A仍然逊色于F-16A/A的改进型F-16C/D Block 50/52战机的动力标准，后者装备F100－PW－229或者F110－GE－129涡轮风扇发动机，加力推力可达13163公斤。
不过，俄国同时正在设计新的改良型AL31FN-M发动机，计划把推力增加百分之二十，达到15000级别加力推力，成为以后四代半战斗机的动力系统。至于这样的发动机会不会出口给中国，则是未定之数。
J-10的研发比FC-1早，因此在设计概念上就稍微落后，比如隐身能力就不如FC-1。但是从航电，发动机，外挂等整体性能来看，J-10A仍然优于FC-1。
那么如何区分FC-1和J-10？平常难得有机会亲睹FC-1和J-10，只能在电影电视图片上看到，因此也只能从外形上进行辨认。FC-1和J-10都分别在改进，其气动外型也有些许变化，比如基本型的J-10是单一垂直尾翼，但是现在设计中的舰载型则是V型双垂尾。但改来改去，有些基本点是无法改的，比如J-10是鸭式布局---在主机翼前有三角副翼，而FC-1则是没有。J-10的机身仍然留有老祖宗歼七的影子---前后粗中间细的黄瓜型，而FC-1则是直桶型的
尽管外贸部门大力宣传FC-1，但是中国军方却有不同调子。
FC-1的前途有两种。1. 由于是新型机，有很大的upgrade空间，可以不断出改进型，最后达到甚至超过F-16C/D的水平。2. 作为过渡机种。
目前中国军方有不少人附和后者，这样FC-1的命运就岌岌可危了。
J-10是中国空军的所爱，在设计中的J-10改进型，越来越加强低空能力，比如机头低下，就是企图增加飞行员的下视范围，生产双座机，舰载机，甚至有呼声要把J-10最终变成强击机。这样一来，FC-1负担的对地对海任务，J-10都能完成，那还要FC-1做什么？
一旦J-10具备低空能力，那么跟J-10搭配的高空机就是尚未装配部队的J-11(即苏-27改进型) ，那么等于宣布FC-1自动出局。
飞行员的个人习惯也影响了FC-1的命运。许多人驾驶有俄国血统的J-6，J-7，J-8以至今天的J-10，一路走来，轻车熟驾，现在一旦要驾驶有美国味道的FC-1，陌生，有疏离感，要重新训练，增加成本。
于是，有人预言，FC-1只能少量装配部队，主要用于出口。这样一来，FC-1的市场价值也就不能象预期的那样乐观。首先不能大量生产就意味着成本不可能降下来，其次自己不用，而由巴基斯坦自己去证实FC-1的性能，想要那些潜在的客户不怀疑都不行。
一个珠宝商，要取得客户的信任，首先自己要穿戴得珠光宝气，如果连自己的珠宝都不用，怎样叫客户上门？美国的F-15/F-16之所以好卖，就是美军自己一直也在用F-15/F-16，其积累的数据已经足以增强客户的购买决心。
于是剩下来，FC-1的用途只能是作为在大量J-6和J-7退役后，填补中国战机在数量上的空档，但是，这可不是当初FC-1的设计目的。
这样分析，好像刻薄了一点，未来FC-1的命运也许不至于如此悲惨，至少FC-1跟现役的J-8相比，还有不错的“超视距攻击能力” 。
这里不得不介绍一下热门的“超视距攻击能力” 。
自从90年代美军提出“超视距攻击”之后，世界的空战概念就发生革命性的变化。
30年前的战机比起二次大战，已经有长足的进步, 但是空战概念没有多少改变，所以解放军的战机从6000米高空一直追击到600米，就作为英勇事迹载入教科书，以至今天的学生就一直以为空战就是那样一种捉迷藏。
那时空战的主要武器是机关炮，再附带2-4枚短距离空空导弹。空空导弹的射程为几十公里，被动红外线制导，即追踪敌机尾部的火焰。由于制导手段落后，速度慢，脱靶的可能性很大。一旦导弹的三板斧过后，剩下来就依靠机关炮了，那时候的所谓载弹量其实是指机关炮的炮弹，一般都装上一千多枚，跟今天不足一百枚相比，不可同日而语。那时候的空中格斗跟今天的武术搏击差不多，距离近得连对方飞行员有没有胡子都看得一清二楚。
随着机载相控阵雷达的问世，探测距离增到300乃至500公里，相应地，射程达200-300公里的中程空空导弹也出现了，制导手段除了红外之外，还有电磁，激光，卫星，而导弹本身也有自身的主动雷达制导。这样，导弹的发射就成了“射后不管” 方式了(launch it and forget it) ，因为导弹发射出去后，有各种制导方式引导导弹，死死咬住敌机，飞行员不必操心。更有甚者，俄国的”金雕“战机(苏-47) 可以向后发射导弹，于是追击者会冷不防吃上逃命者从前面发来的一颗导弹----追击者和逃命者的地位瞬时颠倒过来了。这样，敌方战机的下场只有两种：被击落或者侥幸逃脱---使用干扰手段，比如撒放金属碎片，制造假热源或者电子云，或者最后索性硬对硬---用导弹拦截。
一切的物质条件都具备了，超视距攻击就成了可能了。于是空战就成了简单的旅行：飞到指定空域，按下发射按钮发出导弹，就可以收工回家睡觉了，连敌机是什么样的都不必去看。这样的空战，飞行员就变得越来越没有意义了，于是美军的下一步自然就是----开发无人战机，特殊操作由机械人来完成，以节省比战机还要宝贵的飞行员的生命。这样看来，四代战机就有可能是有人战机的终结。
所谓” 中国自主开发三代战机“，甚至说“中国是世界上唯一能开发三代机的五个国家之一” ，从宣传广告上无可非议，但是在实际研究上，这句话就十分值得推敲。
如果重要的部件要从外国进口，然后再自己进行” 自主开发” ，这样的能力不仅中国有，其他国家也有，比如日本，德国，韩国，巴西，前苏联各国，印度乃至巴基斯坦(不要忘记，FC-1是中巴合作的) …。只有那些从重要部件到普通铆钉都自己生产的国家，才真正有资格说是“自主开发” ，而这样的国家是四个，而不是五个。
除了雷达是弱项之外，真正制约中国战机发展的瓶颈是发动机。中国的国产发动机比外国的性能始终差了一个级别，即使是仿造，也达不到正宗的标准，如果在战机上装备这样的发动机，战机就飞不出设计的水平。从俄国进口的发动机虽然不错，但是根据协议，俄国对发动机的使用是有限制的，不能出口，连仿制俄国的国产发动机也不行，不能跟俄国人争市场，其维修零件还要依靠俄国。这样，如果战争爆发，除非俄国愿意结成生死同盟，否则，发动机就会是中国战机的死穴。
这个问题并不容易解决，因此当务之急，就是扩大发动机的来源，但这又引起美国军方的警惕。比如去年，中国向劳斯莱斯订购航空发动机，美国马上就向布莱尔发出警告。又比如最近被FBI抓获的台湾商人慕可舜，就是涉嫌偷运F-16战机的发动机去中国。
是不是一个自主开发新型战机的国家，有一个简单的衡量标准：自主开发国家都不必进口外国战机。
尽管中国开发战机已经有了长足的进步，但是至今又进口了大量的俄国战机，而且还是作为第一线主力战机来使用，负担着国产战机不能负担的任务。目前中国还与俄国协商进口下一批战机----苏-34。
中国自主开发战机的努力是值得称许的，但是这条路还有很长。
世界日报论坛
