希腊的“的哥”却不在乎自己的英语是否通顺，你一上车，他就会和你海阔天空地侃起来，有时还会对当前的国内外形势发表一番评论；泰国的“的哥”服务热情周到，常常会有拾金不昧的“壮举”。不过，各国的“的哥”又都有着一个共同的职业特点：累，而随着近年来石油价格的飞涨，“的哥”们也变得更加辛苦起来。
在许多国家，要想当一个出租车司机，必须经过严格的考试。比如在英国伦敦，要当一名出租车司机，需要掌握很多技能，如熟记考试指南中的500条交通规则和注意事项，并能熟练找出各车站、广场、宾馆、医院、餐馆以及旅游购物场所的位置，最后还要通过90多项高难度的考核。
泰国曼谷的出租车司机大多来自东北部的贫困地区，没有受过太多教育。他们把城市当成打工之地，有的人农忙季节还要回家帮助收割。但他们要想在曼谷开出租，首先得有3年以上的驾龄，并且没有严重违法的纪录。泰国“的哥”的职业道德常会受到夸赞，“的哥”拾金不昧或见义勇为的事时常见诸报端：4月16日，55 岁的乃颂塞在车上发现乘客遗失的价值20万铢（1铢约合0.22元人民币）的钱物，立即与电台联系，交还失主；此前一天，另一位失主也通过电台找回了落在出租车上的30万铢钱物。
在一些国际大都市，语言对出租车司机有重要影响。在美国纽约，因为“的哥”工作辛苦，只有外来移民才会干这种活，所以常常会影响服务质量。看过电视剧《欲望都市》的朋友，一定会记得这样的场景：一位时尚女白领搭乘的出租车堵在路上，很快就要迟到了，而司机却和别人“煲电话粥”，一点也不着急。女白领实在等不下去，把车钱一扔，开门下车跑向地铁站。司机回头瞟了一眼，继续打电话。
戴着耳机打电话，是一些纽约“的哥”开车时的习惯。这主要是因为纽约的出租车司机大多是移民，他们将开出租车作为谋生手段。一些人英语还没有学好，就已经上路了，所以跟乘客没有太多话讲。据统计，纽约的出租车司机中移民占了90％。乘客对“的哥”英语不好、线路不熟、多绕弯子、多收车费等现象投诉最多。后来，纽约市出租汽车管理局修改了规定，要求考驾驶执照者只许用英语回答，这种情况才开始有所改变。
在许多大城市，出租车都是重要的交通工具之一，但“的哥”的收入都处于中下等。纽约市在1937年至1938年共发放出租车营业执照11782张，此后再也没有发放新执照。所以，纽约市只有1万多辆全部漆成黄色的出租车。个人购买营业执照的价格为每张11万美元，法人购买则要22万美元。出租汽车管理局要求出租汽车每年检测3次，5年必须更换新车。多数“的哥”租公司的车，不论赚钱多少，每租车12小时都要交纳85美元租金，因此，出租车司机的压力很大，必须长时间工作。
泰国曼谷地区人口有600多万，却有约8万辆出租车，相对数量远远高于北京。过去，买一张出租车运营牌照要花60至80万铢。自1992年曼谷取消了出租车运营牌照制度后，出租车数量成倍增长，不但加剧了交通堵塞，也让“的哥”的日子越来越不好过。泰国的“的哥”大部分掏不起钱买车，只能租公司的车开。虽然大部分出租车都装了无线电，但70％的车靠“扫马路”拉客，空驶率很高。
泰国“的哥”乐猜开出租车已有十五六年了，第一辆是分期付款买的车。现在的车是从邻居手里买的，前保险杠已锈迹斑斑。曼谷出租车的报废年限是12年，所以大街上跑着很多老“资历”的车。乐猜说，1辆出租车每个班净赚几百铢到2000铢不等，除了运气，眼睛也要会“找活”，熟悉道路、避开拥堵路段都很重要。
如果把时间都堵在路上，一天根本赚不到几个钱。他非常羡慕那些会讲英语的年轻司机，多跑宾馆和旅游景点，小费能挣很多。总体来讲，“的哥”的收入水平在曼谷还算中等，比低级别的公务员略高，但是比较辛苦。
埃及绝大部分出租车都是个体经营，只是最近一个月才出现了一个叫“卡布”的出租车公司，该公司现在仅有数百辆车，基本上处于试运营阶段。该公司的司机平均每月领取约400埃镑工资（1美元合5.7埃镑）。“的哥”萨迪克告诉记者，他也说不准一天能赚多少钱，关键是乘客不多，因为开罗人基本不坐出租车，外国游客又都由旅行团安排车辆，“的哥”的日子不好过。他一天最多能收个二三百镑，少的才进账几十镑，不过还可以养家。
巴西首都巴西利亚约有200万人口，共有出租车3400多辆，80%由出租车公司经营。巴西的出租车多数是本地产的“桑塔纳”，两个司机轮流开1辆车。 “的哥”每天向公司交“份钱”30雷亚尔（1雷亚尔合0.5美元），扣除约40雷亚尔油钱，每个司机每天收入约100雷亚尔。每月平均收入2600至 2800雷亚尔，虽然这个收入还算可以，但却赚的是辛苦钱，许多司机每天要工作11到12小时，还常常不能按时吃饭。
出租车司机很辛苦，不但每天要忙于奔波、开车要小心出事故，还面临着各种意想不到的危险。乐猜说，泰国“的哥”一烦警察，二怕抢劫。有一次乐猜违章了，警察看着他说：你自己说该怎么办吧？意图很直白，不过，交警的胃口都不大，一般也就一包烟钱，20铢至100铢就可以打发了。“不是每个警察都这样”，乐猜说，“我肯定不让我儿子当警察，好人也给带坏了！”
曼谷很多巷子又深又窄，夜里进去让人心里不踏实。一位大学女教师告诉记者，她以前住的巷子夜里就经常出事，不是客人“打霸王车”，就是司机被抢劫。她每晚打车，只要说出目的地，司机都会犹豫半天。泰国的出租车没有隔离护栏，抢劫的事时有发生，乐猜就被抢过3次，最后1次除了被抢走2000铢，腰上还挨了一刀。
巴西有些地方的社会治安很不好，光天化日之下的抢劫事件时有发生。富人为了保命，纷纷购买防弹车或改装自己的汽车。在一般情况下，歹徒抢劫时并不会伤害出租车司机，但被人拿枪顶着的经历还是让许多出租车司机心惊胆战。即便是在美国，有些城市因犯罪率高，出租车司机风险也很大。纽约一些街区的犯罪活动就很猖獗，开出租车被认为是最危险的工作之一。
不断上涨的油价对出租车行业形成了强烈的冲击，各国政府纷纷采取必要的措施来应对油价上涨。巴西利亚出租车司机工会主席玛利亚·济尼亚女士告诉记者：“随着国际原油价格的上涨，巴西汽油价格自2003年以来连续上涨了4次，但是巴西出租车仍没有涨价。”
巴拉洛苏今年49岁，开出租车已有24年历史，他的收入在当地已算中等，每年可携全家到海滩度假一次，甚至还去过一次欧洲。巴西利亚交通局的安娜小姐说： “在巴西，富人都有私家车，出租车主要服务对象是中低收入者，汽油涨价首先就要考虑对出租车的影响。政府的职责是提高所有人的生活水平。因此，到目前为止，交通局还没有把出租车运费调整提上议事日程。”
泰国的“的哥”也得益于政府的支持。随着国际油价的调整，泰国的汽油价格几乎月月都有变化。今年4月份就已涨了两次，95号汽油涨到了每升28.34铢，相当于人民币6元多一升。但是，泰国“的哥”并没有受到太大影响。这主要是因为大部分出租车都安装了天然气动力装置，政府为此补贴每辆车1万铢，相当于全部改装费用的一半。泰国的天然气比国际价格低很多，出租车用气比用油能省一半多钱。乐猜说，他每天跑300公里，加气只要三四百铢，如果加汽油，少说也得 800多铢。
还有很多国家的“的哥”却没有巴西和泰国的同行那么幸运。比如在美国纽约，“的哥”们的心情随着油价的上涨变得越来越糟糕。他们除了要交“份钱”外，还需负担多支出的油钱，这些都得从他们的收入里出。这对纽约1万多名出租车司机来说，意味着他们每趟活儿的成本增加了，他们不得不靠延长工作时间来抵消上涨的油价。
