一是钱劫。每年春劫期间，火车票都要涨价，乘车人要比平时多付15%、20%的钱。就这，售票处有时还买不上票，只好多花几十、上百甚至几百元，从票贩子买。
二是心劫。你看吧，春运期间，买票前，先人人自危，因为一票难求，“危”自己买不上票；准备买票了，为购票，要露宿车站前广场，要排长长的队，还不一定买得到票；上下火车时挤得筋疲力尽压弯腰，上了火车，车厢里严重超员，走道壅塞，喝水吃饭上厕所啥都困难。一趟车乘下来，痛苦不堪，仿佛遭了大难。
这两劫中，一劫情有可原，一劫难以接受。
每年春运前，铁道部都要宣布，哪里哪里增加了多少多少趟列车。结果仍一票难求。应该说，在目前条件下，铁道部在增加旅客运量上已尽了力，一票难求和“心劫”的问题还不能太多怪罪它。
让人难以接受的是“钱劫”。据说，当初铁路部门想用涨价来分流旅客。但春运期间的旅客基本上是民工，让他们返乡时间不要集中在春运期间，要分流到春运前后，作为打工者，他们作不了这个主，他们务工单位春节放假，就集中在那十几二十天里。春节合家团聚是中国人习俗，对民工来说，别说涨15%、20%，即使涨得再多，他们中绝大多数也要回家。涨价也可以。价涨上去了，服务质量也要上去吧？如前面说的，从到火车站买票，到上下火车，到列车车厢里，等等情况，春运期间的服务质量都比平时差得多。既分流不了旅客，服务质量又比平时差得多，为什么还要涨价？有人说，对春运的这种种糟糕情况，铁路部门一清二楚，但反正不愁客源，瞅准这捞钱的机会捞钱；社会舆论再大，不管，反正我是铁老大，人们奈何它不得。希望实际情况不是这样。铁路部门既分流不了旅客，服务质量又比平时差得多，就没有涨价理由，就不该涨价，对“春劫”中的“心劫”你一时无能为力，总该为返乡的民工们去除“钱劫”这一劫吧？
还有一个问题，那么巨大的民工队伍，每年春节后超大规模地拥向城市，特别是东部沿海城市，春节前又如此超大规模地拥向故乡，仿佛候鸟似的大规模迁徙来迁徙去，有人说这是我国城市化过程中的一大特色，也有人说是我国城市化的一种模式。但从这一特色或模式中，我们不难发现，在城市里，民工们除了打工，实际上都是匆匆地过客，无论身心都无所归依。是不是我们这样的城市化过程或模式有点问题？
