普通船舶运输危险品 潜藏巨大隐患
据新华网报导，目前，中国80％－90％的船舶不能满足运送危险化学品的要求，苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品，需要两型船运输。但是使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用高昂，致使企业为节省成本，选择了运价低的普通船舶运输剧毒危险品。
据江苏海事局江阴分局政务中心主任汤惠良介绍，运输危险品的驾驶员一般不向渡口报告车上载有危险品，仅报告是化学品，而渡口也没有任何运输剧毒危险品的保护措施。
汤惠良担忧地说：中共交通部去年公布了354种剧毒危险化学品不能从事水上运输的规定，但交通部的规定已成了一纸空文，现在都偷偷摸摸地走水路，江中船只流量很大，发生碰撞的机率也大，不知道哪天会出事。
苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品一旦与水混溶，会形成蒸汽向四周扩散；甲醇、苯酚进入水中，多年都降解不了，而液氯一旦溶入长江，江水将受到严重污染。江阴、靖江和张家港的自来水口均设在长江两岸，其供应数百万人的生活用水，但这些取水口没有任何防护措施，一旦发生污染，后果将会很严重。
降低运费 瞒报谎报成趋势
据山东海事局危防处处长李积军介绍，近年来，集装箱箱量不断创造新高。不法分子为降低运费，利用集装箱封闭运输隐瞒危险货物，给航运安全和水域清洁造成极大隐患，而且这种瞒报现象呈蔓延趋势。
2005年8月5日，海口南青集装箱班轮“天祥27”装载危险品货物将抵靠烟台港。调查人员对该轮的两个集装箱开箱检查，发现舱单上显示的“芸豆”实际是一类危险货物氢氧化钾。其有强烈腐蚀性和氧化性，可烧伤人体或对其他物品造成腐蚀。
船舶管理松散 船员素质低下
江苏省泰州市海事局船监科科长陈建平指出，从事危险化学品运输的人员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，操作资质不过关；加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危险品运输的船员成为最不安全的一个因素。
2004年12月，泰州辖区内一艘船舶卸载非标准油后，4名船员在下仓查看货物卸载时，未采取任何防护措施，接连中毒身亡。
今年元月，靖江市核定装载“液堿”的1938号船，在射阳氟都化工厂装载了性质不明的液体，在进行翻船作业时发生爆炸，3人被炸死。事后查明，船上装载的液体是废硫酸，而这条船根本不具备转运废硫酸的资质
