总裁名片
徐刚，吉利集团公司副董事长、总裁，上海华普汽车有限公司董事长。曾任浙江省黄岩市财税局局长、浙江省财政厅党组成员。2002年4月加盟吉利集团，全面负责日常经营管理。2004年出任集团下属企业上海华普汽车有限公司董事长，执政吉利集团唯一的中级轿车基地。曾获2003年度“最佳民营企业 CEO/总裁”。
星期六早晨走进汽车销售公司，一边吃着他们免费提供的
汉堡，一边听销售员殷勤唠叨，不一会，交钱、拿车钥匙、开车走人－这是美国人的
购车方式。
我们不禁失笑：美国人买车，原来就像吃麦当劳那样随意。
与美国人比起来，欧洲的买车族更像从经典油画中走出来的贵族。
当欧洲人有了买车的想法后，他们会漫步到经销商那里定购，定购的车将在数个星期之后被送到。整个过程，就像坐在左岸的酒吧里品尝MACANUDO雪茄那般慢条斯理，有些许的诗意和悠闲。
在中国，我们买车就好像读一个MBA，首先要温习功课：排量多少、哪国产的、有啥特点、发动机什么型号什么性能……都了如指掌。在中国想要买车的人好像都要达到博导级别，才不会吃哑巴亏；至于现在不买车但以后想买车的人也都像专家。有一天我竟然听到，一群年轻人在聊吉利美人豹时，谈笑间就分析了中国汽车产业的结构和未来竞争态势。
是的，中国人买车似乎在拍一张全家福，往往拖儿带女去看车。所以车主大多是没有“主权”的，还往往紧张得就像被北大光华管理学院的名教授检验MBA的入学资格一样。渐渐地，中国经销商普及试车，增加了买车的时间成本，但并没有对购买决策有什么实质帮助。事实上，大多数人试完车后，还得回家上网搜索和反复研究报纸周末版的试车报告。
买车真累。于是才发现美国人的潇洒。但回过头来想一想，美国方式的潇洒中，多少还体现着负债民族的消费冲动。
太多的美国人往往驾驶着一辆自己原本不需要的车离开车行。他们希望银色时尚型的，却开走了一辆酷似邮政车的绿色玩意儿。他们被业务员的怂恿所诱惑，买了两千美元的汽车导航系统，而实际需要的只是一副能头顶蓝天的廉价天窗。
而欧洲人通过定购表现出了那块大陆上的悠闲、贵族气质。据《福布斯》杂志报道，60%法国制造的雷诺车是定购的，而通用汽车在德国的Opel品牌有52%过定购销售。
事实上，这种气质并不仅仅在汽车定购上显现其文化印记，即使在成衣工业异常发达成熟的今天，高级时装的定购在时装界仍然意味着最高的特权。很多欧洲人看来，像在超市购物一样选车买车，就像平庸之人没品位的生活方式。为一辆新车等上几个星期，美国人压根就没有过这种概念。在这个讲求实效的国度里，耐心指数比道琼斯股票低得多。《福布斯》的数据显示，通用汽车在北美销售中，定购所占的比例只有10%。
除了美国文化的原因，美国汽车固有的销售模式也令定购在美国大地“火”不起来。在美国汽车产业链的末端，经销商只有在车被开走之后才能拥有制造商的货款，所以只有车卖出去后才能支付销售业务员工资。如果经销商达到月度销售目标，制造商还会给予一定奖励，经销商也把一部分奖金发给销售业务员。于是，在美国的汽车销售公司里，每个销售业务员都是语言的暴走族，英语发音奇快。在这种价值链里自然只生产一种哲学：“快点把这堆钢铁弄走。”
当然，在中国也有定购汽车，但我们的定购更多的是象征和宣传。比如某新型车，从发布价格之时就宣布接受订单无数。可还没过上半年就开始促销降价了，你让我们善良的消费者们究竟该相信谁呢？
记得看过一篇关于差距的文章：
“俺刚娶上媳妇你们又独身了；”
“俺们刚把青菜上的害虫灭掉你们又爱吃虫啃过的青菜了；”
“俺刚嘴角有点油你们就说要吃杂粮了……”
其实，说穿了，美国、欧洲和我们的买车方式存在着差别，但不是差距。那只是适合与不适合的差别，是汽车文化不同造成的差别，是汉堡，雪茄与全家福的差别。不存在可比性。
我们走了一个多世纪，才刚跨入私家车的门槛。累点，但还值。特别是看到家人不受等车之苦，看到旁人羡慕的眼光，总还是理性消费之后最为感性的满足。而这，正是全家福的精髓。
