国际航运巨头重布战局 深港通吃

深港“港口之战”较量中，双方实力正悄悄发生变化，深圳港快速发展与香港港相对落后局势凸现，香港码头商加紧北扩，精明的国际港口服务企业也不失时机地纷纷重布战局，由独重香港，到深港并重，将战线由香港向深圳延伸，这将使香港港与深圳港的力量进一步此消彼长。

这一趋势成为今日深圳举行的“中国（深圳）国际海港建设博览会”上众多业内人士关注的焦点。港口、集装箱运输、物流、货运代理等行业协会多位专家指出，近年来，受深圳和香港两地港口发展的影响，众多跨国港口服务企业纷纷从香港北上深圳，或设立办事处、分公司、合资公司，或将中国总部移至深圳。

深圳市港务局统计资料显示，全球34家船公司相继在深圳设立分公司或办事处，其中包括马士基、东方海外、铁行渣华、美国总统轮船等全球前20位船公司，马士基、美国总统轮船等甚至把华南操作部从境外迁至深圳。目前深圳港国际班轮航线达131条，覆盖世界12大航区各主要港口。

报导指出，集装箱运输、货代等港口服务企业，也呈现同样的转移趋势。深圳集装箱拖车运输协会副会长、深圳市怡汇源运输实业有限公司总经理黄忠平指出，目前深圳有集装箱拖车运输企业约500家，其中香港和台湾等外资企业约占10%。深圳市国际货运代理协会副会长李泽英也表示，深圳货代公司的数目去年增幅近40%，目前的300多家中，外资占10%。

深圳港口协会专家、原深圳市航运总公司港航部部长司徒锦裕表示，深圳港与香港港地理位置相同，区位优势难分伯仲，但水、陆路集疏运系统却优于香港。随着深圳港引入现代货箱码头、和黄港口、招商局集团等香港码头营运商后，加上国际海运服务企业纷纷抢滩深圳，使深圳港在服务管理经营等软实力上逼近香港。

美国供应链管理协会中国首席代表、中国综合开发研究院物流研究中心主任王国文博士也承认，与深圳港相比，香港港仍存在一定相对优势。王国文表示，从国际航班航线的密度来看，香港国际航线航班数量远远超过深圳港；从清关手续来看，香港实行自由港政策，除对毒品、军火、烟酒等交易货品限制外，其余一律开绿灯，而深圳由于打击走私的需要，开箱查货率一般在3-5%左右；从离岸金融结汇来看，香港外汇自由进出，而深圳受到外汇管制，港航结算在香港较为便捷。但安捷集团（深圳）公司副总经理朱超文预测，几年后，香港港这些相对优势可能不复存在。