在中国，公车每天消耗着天文数字般的民脂民膏。
1999年，350万辆公车吞掉了3000个亿。
这个数字，相当于当年我国军费开支的三倍；
这个数字，相当于当年地方财政收入的一半以上；
这个数字，比当年全国教育经费和医疗经费的总和还要多出600个亿！
这些“吃人不吐骨头”的公车，被老百姓喻为“屁股底下一座楼”。它造成了惊人的腐败，扭曲了我国汽车的价格，催生出汽车的暴利，并成为了官员权力和地位的象征，全国一些有资格坐公车的官吏在“坐骑”上互相攀比成风，越演越烈，惊人地浪费着纳税人的血汗钱。
其危害之甚，祸害之远，已昭然于世。
如何才能根除公车这个中国社会的大“毒瘤”？10年来中央和地方做出了种种努力，但时至今日，公车的数量却有增无减。
最近，山东临沂开展了公车改革，是真刀真枪还是一场做秀
公车改革，已经喊了10年了，但为何全国大部分地方都是只喊不做？
极度惊人的公车消费
中国有多少公车？养这些公车一年得花多少钱？
根据2003年3月两会期间，两会政协委员提交的“第0225号提案”中的调查数据显示，“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％ ，大大超过了GDP的增长速度（大约是GDP增长速度的3.5倍）。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元人民币。
3000亿元人民币，是个什么概念？
据《中国统计年鉴－2002》资料显示，1999年的国家财政开支中，国防费用（军费开支）为1076.40亿元，文教、科学和卫生事业费（教育经费和医疗经费）为2408.06亿元。也就是说，这350万辆公车所吞掉的，是1999年我国军费开支的三倍！比1999年我国教育经费和医疗经费之和还要多出600个亿！（数据来源：《中国统计年鉴－2002》第8章第7节－－“国家财政主要支出项目”）
而1999年我国的地方财政收入才多少？5594.86亿元！也就是说，350万辆公车的开支和新购公车的费用之和，占据了1999年地方财政收入的一半还强
而且，1999年，我国农业税、农业特产税和牧业税收入加起来也就300亿左右。也就是说，地方各级政府通过各种手段从8亿农民头上收上来的钱，只是全国公车费用开支的零头！
另外，这笔3000亿的巨款如果摊到人头上，中国的13亿人口，无论男女老少、体弱病残，为保养和购买这些“吃人不吐骨头”的公车，平均每人每年得交纳约230元！
对于这样惊人的公车消费，老百姓有个形象的比喻：“屁股底下一座楼”。为伺候这座“楼”，各级财政承担的巨额开支，十分惊人。
以江苏江阴市为例，江阴市在2002年末对20个乡镇的车辆调查表明，当时镇级机关单位公车180多辆，全年所需费用2200多万元。也就是说 ，每个镇平均就有9辆公车，每年一个镇为养这些车，就得支付110万人民币。
公车消费之“罪”
扭曲汽车价格，催生汽车暴利
公车消费这个毒瘤，最早是从85年开始的。 1984年以前，国家对公车控制较严。按照当时的规定，只有党和国家的高级干部才有资格配备专车，县团级以下的官员只能使用吉普车和自行车。1984年，这项规定被取消，公车消费犹如脱缰野马，一发不可收。1985年，全国进口的轿车、面包车达20万辆，耗资近20亿美元，超过了前30年的总和。巨大的市场容量和利润空间，不仅使各地争相上马轿车项目，汽车走私活动也因此与日俱增。公款购车的“雄起”，使中国汽车市场欣欣向荣
据了解，80年代和90年代，公车在我国轿车中曾占到90％以上的比例。对于大部分中高档轿车来讲，公车消费的比例竟高达90％以上。以“奥迪”为例。1988年，奥迪授权中国一汽生产奥迪100，当时一汽组装了499辆奥迪100，结果全部被政府部门抢购一空，自此，奥迪100成了中国名副其实的官车。
公车几乎垄断了国内的汽车消费市场，以1993年为例，当年全国生产轿车22.5万辆，加上进口的18.1万辆，共40.6万辆。其中竟有98％为公款购买！国家一只手投资造轿车，一只手掏钱把轿车几乎全部买下，随着“公车”数量的激增、档次的攀升，财政日益不堪重负。而一旦对公车消费进行限制，轿车市场就立即萎缩。
公款的大力支撑，催生了中国的汽车暴利时代，汽车市场也开始了虚假的繁荣。公款购车造成了汽车价格的极度扭曲，加剧了产业规模和分布的散乱局面。而中高档车市场，所呈现出的更是一种畸形的发展状况。在中国这样一个人均收入排名世界上100多位的国家，拥有的高级轿车的数量却是全球最大的国家之一，岂不怪哉！
使用率低下，浪费惊人
据《海南日报》引述该省公路运输企业的财务分析显示：轿车每万公里的运输成本为8215.40元，而党政机关、团体和事业单位公有轿车的运输成本是每万公里50361元，是运输企业的6.13倍。但是经测算，从每辆车的工作效率看，5辆公车仅相当于1辆出租汽车；从每万公里的运输成本来看，公车是出租汽车的7. 4倍。
为什么公车的运行成本会这么高？ 据调查，在某些地方公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不“公”，已是公开的秘密。也就是说，一辆公车每天开支为3万元，那么其中有2万元是在干“私活”。以此推之，全国为公车开销的3000亿中，有2000亿是被私用了！
至于公车的维修、加油以及配件更新，更是成为各种“硕鼠”腐败的温床，也是地方各级财政的支出“黑洞”。
腐败的传播器
中央政府虽然三令五申，对公车的使用做出了一系列规定。然而，可谓上有政策，下有对策。你不让我坐奥迪是吧，那我就买个桑塔那，来个豪华装饰，真皮座椅、高保真进口CD音响，哪天高兴了，连发动机都换成进口的，所有费用打进汽车的维修和保养费用里。你能拿我有什么办法？
事实上，公车私用早已不是什么秘密。不仅外出旅游、钓鱼、宴会娱乐等要用公车，红白喜事、子女上学要用公车，甚至嫖娼也离不了公车。在一些学校，每逢学生上学和放学的时间，门口总是停着一溜公车，有的甚至还挂着单位名称！《法制日报》披露，今年2月14日，适逢在同一条街上的衡阳一中和八中开学，来送子女的各种公车蜂拥而至，把整条大街堵得水泄不通，导致市内交通堵塞12小时。市纪委派人清查了一下，发现其中公车多达274辆，其中有52辆警车！
如果不进行公车改革，兴许哪一天官员们都会坐上这样的车
同时，公车早已成为主人身份、地位、权力的象征，于是形成了攀比之风。光有车坐不行，得有好车坐；有好车还不行，得坐进口车；进口车也有几个缸几个缸的不同，自然是排气量越大越好。这些都解决了，车内的装饰也要讲究，座位要真皮的，音响要进口的，门换成全自动的，等等。所以，公车的养护费用高出普通轿车5倍，也就不足为奇了。
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