这是长江几千年来第一次断航。不仅断航，看看两岸的秃山，看看浑浊的江水，看看大大小小泄入江中的垃圾袋。默默养育了我们，令我们引为骄傲的那条滔滔长江已不复存在。
三峡工程的建设，给长江航运带来巨大的影响。从去年11月1日三峡工程二次截留，蓄水开始。直到今年6月15日，长沙航运碍航，断航期长达7个多月，这给航运企业造成了相当大的经济损失。
从4月10日截至6月15日为止，长江三峡临时船闸停止运航，断航67天，直到永久船闸开始作业。
无论木排、帆船还是货轮，客轮，所有的人都知道，这是中国的“黄金水道”。已故周总理说过，“谁破坏了这条黄金水道，他就是历史罪人”－－这话是在大跃进上马的高峰时代，中国领导人头脑最热的时候说的。他没有料到的是，这“头脑发热”和“领袖独断”并没有因为大跃进的灾难性后果而有所收敛，在不到一百年的时间里，祖宗留给后代中国人的“大好山河”已经快糟蹋干净。
三峡工程的主管人会说，“这是工程作业性临时断航，两个多月以后，两线五级永久船闸投入启动，长江全面通航。”
说的不错，但对这个依仗人为手段，将数千吨的船只举上放下的通航 办法，许多负面影响他没有说透说足，比如船只过闸所耗费的最宝贵的时间；比如船闸出现故障导致的断航（这在只有一级提升的葛洲坝已经屡屡发生）；比如对过闸船只吨位的限制（贫苦百姓的小货轮，小划子可能失去过三峡的权利）；比如所有这些因素给非三峡工程公司的人和机构带来的经济损失（仅重庆航运公司一家就不会少于上亿元〕；更不要说三建委一直藏着，掖着，不肯堂堂正正公布实情，拿到桌面上讨论的升船机。
在1992年工程方案获得人大通过的时候，服务于客轮、过闸耗时30分钟的升船机和服务于货轮、耗时两个半小时的五级船闸，在完工投入运行上是同步的，官方所说“永久通航建筑物采用连续五级双线梯级船闸和一线升船机，分别可通过万吨级船队和3000吨级客轮”从来没有改过口，还特别强调“升船机提前投产”。怎么到了九十年代中期，升船机的事竟再不见提起；到了断航迫在眉睫，也只说“67天”。
这67天的断航指的是什么？光是货轮，还是也包括客轮？难道从万县到宜昌的客人，非得在不见一丝阳光的黑闸忍受两个半小时？如果想要享受工程主管人当初许诺是30分钟电梯式过闸，那要等的，就不是67天，而是6年了〔升降机方案已经改为2005年开始施工，2009年完成〕。
1980年代末期，对三峡工程的不同意见还可以发表的时候，笔者曾经采访过交通部航运部门的专家。他们的意见非常明确，改善长江航道，如果采用疏通、裁弯等常规措施，花的钱三峡工程零头都不到，就能达到同样效果。但是，“党领导一切呀，中央决定了，我们只好补台了。”他们无奈地说。
从去年10月底，也就是“碍航”阶段开始之后，每天平均有200－300艘（最高达471艘）船舶滞留在三峡一带等候翻坝转运。
67天之后，双线五级船闸投入运行（不知有没有客轮〕，水库开始蓄水。据官方报道，原先居住在135米以下的百姓，都已经“为大家，牺牲小家”搬走了。但又黑又臭的污水“瀑布”，积累了几十年的垃圾，藏而不露的放射性物质，成千上万的医院，诊所、屠宰场、化粪池，今人和古人的坟墓，以及无恶不做的大小老鼠，都还在它们原先的地方。
（德国之声／戴晴：当代著名自由女作家，前光明日报记者)(4/15/2003)
