报导说，北京中国经济时报记者王克勤，在访问了上百名计程车司机后，于去年十二月撰写系列文章，揭发了北京计程车业的黑幕，引起重视。他指出，北京计程车行业由于政府垄断经营，已经形成三大顽疾。
一、司机收入严重不公。除去购车折旧费，司机每月交给公司的“车份子钱”高达四千至六千元不等，同时公司还以风险抵押金、保险费、三险费等名目繁多的收费项目向司机收费。司机辛辛苦苦每天工作十四小时、几乎没有节假日，每月收入不足两千元。
二、计程车价格居高不下。以北京为例，起价十元，夏利每公里一点二元，富康、捷达一点六元，远远超出普通市民的消费能力，造成计程车严重的空驶现象。
三、计程车公司存在造假帐、偷漏税行为。据初步测算，北京公司每月总计少交纳税金达一点三五亿元。
而北京市第十一届人代会上，有代表第三次提出计程车业整改提案，提案说如果全中国大陆七十八万辆计程车全部实行“个体化”营运，则政府每年可增加税收近十六亿元。如果出租经营权拍卖，每辆车每月向政府交一千五百元，北京市财政收入可增加近十二亿元人民币。
报导说，北京市将实施以企业作为承担营运风险的市场主体、司机作为企业员工的新的计程车行业营运机制。取消企业收取司机的“车份儿钱”和营运风险抵押金，以合理确定司机营运定额指标代之。
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