据报道，长江航运史编写委员会副总编陈建国披露了考证此段史实的始末。
关于此起惨案的死难人数，人民交通出版社1997年11月出版的《长江航运简史》称，1948年12月3日，招商局的江亚轮由上海开往宁波，在船人数(包括船员在内)共3253人。轮船行至吴淞口外的横沙洋面时，突然爆炸沉没，“死难者达2350多人”。武汉晚报报道说，1992年5月出版的《长江航运史》认为，江亚轮载有乘客加上全船员工共2798人，爆炸沉没后，“死难旅客和船工共1483人。”两种说法死难人数相差867人。
今年79岁的陈建国说，他多次到上海查阅当年报纸对此次海难的报道，调查了包括原招商局总经理胡世渊先生等有关当事人。据考证，当船上共3200多人：2607名买了船票的乘客，191名船员，还有400多名没买票的国民党军队的散兵游勇、船员捎带的乘客。
事后，罹难者有姓名可考的有2353人，救起了900多人。应该说，《长江航运简史》的说法是准确的。
世界上另两起大海难是：1865年4月29日，美国苏尔泰邦号轮船在密西西比河爆炸，死亡1450人；1936年10月16日，中国一艘兵舰在长江沉没，死难1200多人。
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