下面就帶大家一起來看一下這個雄安高鐵站裡面的候車情況。二樓上面也是有那個檢票口的，不過現在還沒有啟用。下面我們就來看一下一樓這邊的候車室情況。
這是雄安高鐵站一樓的候車大廳。大家看一下這個候車室大廳非常的大，非常的漂亮。不過就是現在來坐車的人非常的少。候車室大廳冷冷清清的，都看不到什麼人。
運營僅有4年多的五通火車站。真的會推出歷史舞臺、淡出大眾的視野被人遺忘了嗎？現在的五通站其實哪裡也不通了。眼前這一大片空空蕩蕩的站前廣場讓人無不感到萬分的遺憾。也許選址的初衷是佔住臨桂且顧及龍勝。現在看來似乎是兩頭都夠不著了，這可能真的是最雞肋和最沒有存在感的一個高鐵站。
近年來，中共當局盲目發展，大規模建設高速鐵路，各地新增大量高鐵車站，但由於中國政府沒有做可行性的研究，這些基本上都是領導一拍腦袋就上馬的工程，導致產能過剩，如今至少26座高鐵站閑置，深陷債務危機。今天我們就來聊聊中國高鐵站。
從2012年至2024年8月，中國鐵路固定資產投資達到9.65萬億，今年1到8月投資達到4102億，是近10年來最高的。
高鐵網路是中共盲目發展的基建狂魔的表現，有的高鐵站因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，至少有26個高鐵站處於未啟用或關停狀態。
雄安新區的高鐵站被寄望將成為未來交通樞紐，乘客寥寥無幾。看看這個視頻，是在2023年中國新年期間拍攝的，在過節期間諾大的高鐵站竟然沒有人，跟個鬼城似的。
在被稱為亞洲最大的雄安站廣場，網友發現已經長滿野草，不見人影。
我現在所處的位置是在咱們雄安新區的雄安站這裡，我沒想到咱們雄安新區的雄安高鐵站是建在一片荒地裡面。高鐵站前面是一片荒地，地裡面基本就有一點兒野草啊，還種了一些苜蓿。
這是雄安站。這是一片苜蓿地裡的火車站，遠處也開發了一些小區。
北京資深媒體人高瑜在X平臺發出雄安站廣場的視頻說：「這不是內蒙大草原，這是首個由中共中央、國務院印發通知成立的國家級新區——雄安新區的雄安火車站。中國盛產馬屁精，鐵道部、河北省就沒有一個當官的派活讓新區割割草？」
雄安新區是習近平力推的形象工程，被官方稱為「千年大計」。建立雄安的初衷，是因為北京功能過度集中、過度開發，長期面臨交通擁堵、高樓林立、空氣污染、環境惡化等問題，首都功能失調。
因為北京沒有改進的前景，於是習近平決定將首都的部分功能遷往位於北京以南100公里的雄安地區。習近平對於這個項目十分熱衷，認為這是一個能載入史冊的重大工程。
截至今年4月，雄安新區380多個重點項目累計完成投資6700多億元人民幣。雖然中共政府投入大筆資金，但當地許多房子還是無人住，街上冷冷清清的。
在雄安新區，我發現一個很有意思的現象，這裡的房子建設得10分精美良好，生活配套設施也比較齊全，然而在街上卻幾乎看不到什麼行人。
另一名網友發布視頻說，晚上住宅樓上亮燈的人家特別少。
向前走，那些就是一些住宅小區了，這些住宅小區有的一棟樓上一個燈都沒有亮，大家看一看。那邊的住宅小區，住宅樓亮燈的零零散散的，特別的少。這條路上不讓過車嗎？路頭的路障都已經升起來了，同樣在路的另一頭路障也升起來的。現在雄安新區這邊，它的常駐人口是特別特別少的。
今天下午去了一下雄安新區的一個老縣城榮城縣，那個老縣城人流量還有人口，比這個新城區要多上不少。晚上在路上車走的都不太多，這邊停了一輛特斯拉。現在又走到另一條街了。同樣這邊的一些住宅區亮燈的也比較少。但是在路上散步的人感覺比白天要多一些，是不是晚上下了班都在路上散步呢？
這條街上面寫的是軟創街區。雄安新區的綠化，不得不說做得是非常好，路邊上還有路中間，綠花帶挺多的。這下面沿街商鋪80-90%都沒有開，或者是沒有招租出去。在這邊還有一個24小時智慧書房呢，是不是晚上沒有地方去，可以在這邊過一下夜呢？
有網友發視頻說，當地房租下降了。
新安新區安置房租金下降的真正的原因，其實就是供需關係。好多雄安市民都分了三套或幾套房，現在都想往外出租，但是真正租房的也沒那麼多——民工不租，人家有宿舍；真正國企央企或者是高管，再加上其他做生意的，沒那麼多人。
雖然中共官方吹捧雄安是「千年大計」，但外界並不看好那裡。分析人士認為，北京當局逆市場而動，僅憑強大的政府意志和行政能力來逼迫北京的各機構搬遷，勢必觸動許多人的核心利益。初期也許能取得一定進展，但時間一長，被壓抑的市場內在規律必然會起來「反抗」，到最後，雄安新區的工程就很可能虎頭蛇尾，成為爛尾工程。
中國高鐵網路規模龐大，總長4.5萬公里，但是僅有六條線路盈利。其它線路因使用率不足而虧損，中國高鐵負債總額達到6.13萬億人民幣，甚至連往返北京與上海、最賺錢的京滬高鐵也難逃虧損窘境，2022上半年虧了10億。
為什麽坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢？因為前期投入建設高鐵的成本高昂，導致回收週期拉長。另外，高鐵的營運成本也相對較高，1個月的電費就需要耗費上百萬元，還有高昂的維護費用等。
基建狂魔的基建浪費嚴重，為什麼這麼說呢？因為各地利用項目資源牟利，亂申報、亂審批，像桂林這樣的旅遊城市居然有9個高鐵站，你敢信嗎？像深圳這樣的一線城市才4個高鐵站，所以這完全是浪費資源。
有的城市投入大量資金建設高鐵站，卻大部分停止運營。像桂林共建設了9個高鐵站，其中的五通站因位置偏遠、交通配套不足等因素，客流量嚴重不足，運營僅4年就停止了客運業務。
桂林有9座高鐵站。是廣西目前擁有高鐵站最多的地級市。桂林這9個高鐵站中被吐槽最沒有存在感的，就是這座以鎮為名的五通高鐵站了，它也是廣西唯一的一個鎮級高鐵站。
五通火車站位於桂林市林桂區五通鎮桐山村，是貴廣高鐵線上一個普通的中間站。站房規模相對較小，距離五通鎮中心大約3公里左右。
今天你卻驚奇地看到，偌大的一個站前廣場，竟然一個人都沒有。這究竟是為什麼呢？據說這座高鐵站修建好之後，並沒有與貴廣高鐵同步於2014年12月底開通運營，而是在2018年3月才正式開通。開戰初期五通站每天只有不足十趟動車停靠，客流量不足200人次，客流狀況可謂是慘不忍睹。
現在車站門前區域已經用不鏽鋼柵欄圍主，這等於說五通站已經真正的關門謝客了。
和五通站類似的高鐵站還有不少，像海南儋dan州海頭高鐵站，投資超4000萬元，去年7月，曾因建成7年多卻未能投入使用引發爭議，原因是日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧損嚴重。後來在輿論的壓力下，海頭站在去年12月才開始使用。
輿論質疑，這些花費不菲的高鐵站是如何從設計、規劃，到投資、建設，最終走向閑置的？究竟誰應該為這些無效投資負責？
美國南卡大學的謝田教授表示，鐵道投資實際上是中央和地方一起投資的，都是政府投資，它沒有做真正的可行性的研究，沒有看到客流量多少，人們的收入多少，人們的需求多少，這些其實都沒看。「因為對中共的GDP有利，對政府的政績有利，反正浪費也就浪費了。」
「為了構造中國經濟高速成長的假象，基建狂魔為了GDP，中共當局為了欺騙國際投資界，搞這些大興土木的計畫，糊里糊塗地建起來了。現在發現沒有人用，也沒有這個需要，現在經濟下滑以後，老百姓更沒錢去坐高鐵了。」
中國到處充斥豆腐渣工程，高鐵站也不例外。曾經號稱全亞洲最大高鐵站的大陸杭州東站，建成才剛滿11年，就有月臺沉降的問題。由於車門比月臺高出40公分，許多乘客上下車都很不方便。
視頻顯示，杭州東站月臺頭尾兩端明顯下陷，特別是拿行李的或推嬰兒車的乘客、還有老年人，上下車險像環生，有時還需站台服務員或其他人的協助。
有短片顯示，杭州東站月臺已出現裂縫，裂縫處的表面有如斜坡。
萊榮高鐵是山東省重大項目之一，連接青島萊西市和威海榮成市，全長193公里，總投資高達297億元，設計時速350公里。
作為一條重要的交通幹線，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁的施工有嚴重的質量問題，螺紋樁的施工樁長度不符合標準，存在重大安全隱患。
該項目的施工總承包單位是中建八局，三捷公司是該項目的勞務分包商之一，負責鑽樁成孔的工作。按照設計要求和合同約定，該標段的螺紋樁應該有14.5米和15.5米兩種規格。
然而，在施工過程中，三捷公司發覺中建八局項目部人員私自更改了樁長要求，並以各種藉口拒絕提供設計圖紙和施工技術規範。
經過實地測量和調查，三捷公司發覺該標段半數以上螺紋樁未達到設計樁長，部分樁長甚至不到設計樁長的50%。這意味著中建八局在這部分路基段上省掉了大量的混凝土和鋼筋，從而節省了成本並獲取了非法利潤。
就是說設計要求是14米5和15米5，我們在打不動的情況下，那我們也不敢自己做主。他們也不說，他們也不管，最後一看實在不行了，就往裡灌混凝土，有10米、11米、12米、13米都有，就是沒達到設計要求。）
三捷公司多次向中建八局反映施工樁長不夠的問題，卻受到對方威脅。中建八局項目部人員不僅不承認自己的錯誤，還對三捷公司進行打壓，以各種理由拖欠工程款，甚至強行終止合同，將三捷公司趕出工地。三捷公司無奈之下進行舉報，向社會公眾和有關部門揭露中建八局的惡行。
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