你看，整個場地裡全都是這些新能源汽車，大概幾百輛停在草地上，估計都是沒人買的。
現在賣車越來越沒有信心了。這個七月份的行情確實太差了，沒有一個客戶有購車意向，真的不知道怎麼辦。這些車擺了快兩個月了，最近到的幾臺車，也擺在這裡快一個月了。現在不是靠便宜就能賣出去，整個行情都沒有什麼購車需求。我們只能等，沒有其他好辦法了。
雲南的新車確實賣不動。你看，一說開汽車超市，昆明立馬有一、二十家就起來了。你那兒賣十八萬，他那兒賣十七萬。我們這兒三月份的車，價格才十五萬多，首付兩萬八，還是沒人要。現在真的是競爭太激烈了，搞得同行都捲得死去活來。
現在的錢越來越不好掙，幾乎所有行業都受到了影響，當然也包括我們汽車行業。說實話，現在的車子庫存一天比一天多，價格也越來越低，但就是賣不出去。即使利潤微薄，我們也得盡快出手，以免庫存越來越多，到時候更難賣。
中國乘用車協會（CPCA）7月8日發布報告指出，由於中國經濟復甦乏力，消費者消費意願低迷。儘管政府在4月份推出了鼓勵將乘用車以舊換新的金錢補助措施，近幾個月的效果並不顯著。6月份全國乘用車市場銷售量為178萬輛，連續第三個月下滑，同比減少6.9%。
為什麼汽車已經降到白菜價了，但買的人反而越來越少呢？
目前的情況是，該買車的人已經買了，錢包已經空了。而沒買車的人依然沒有購買力，錢包同樣空空如也。這種兩難局面，讓市場陷入了尷尬的境地。
有網友解釋說，走在街頭，看到的是年輕人坐地鐵，中年人騎共享單車，老年人開二手車，對汽車有需求的人越來越少。只有當車企不再被市場擠壓，老闆們停止誇大宣傳，電動汽車真正成為新能源車時，才可能迎來一個新的購車高峰。
最近，因為銷量連續下滑和高端新能源車表現不佳，再加上歐盟對電動車加征關稅，中國最大的汽車製造商上汽集團（SAIC Motor）面臨卡關了，國內整體經濟大環境日益惡化，中國汽車市場正面臨供過於求的問題，燃油車銷量更是呈現「斷崖式下滑」，對於上汽而言，無異於雪上加霜。
上汽集團的年銷量已從2018年的超700萬輛跌至2023年的502萬輛。2023年，上汽集團共銷售汽車502.1萬輛，營業總收入為7447.1億元。然而，銷量仍在持續下滑。
最新數據顯示，上汽集團今年6月的銷量為30.05萬輛，同比下滑25.92%。今年上半年累計銷量為182萬輛，同比下滑11%。這一表現僅完成其年度銷售目標545萬輛的33.3%。
根據中國汽車流通協會7月10日的調查，2024年上半年，僅18.4%的經銷商完成半年銷售任務，34.8%的經銷商完成了八成以上任務，而13.5%的經銷商尚未完成任務的50%。汽車銷售顯著承壓。
中國汽車流通協會表示，展望下半年，國內消費信心不足問題依然突出，國際貿易形勢更加嚴峻，行業競爭進一步加劇，總體運行面臨較大壓力。
近日，多家媒體報導了大型區域性汽車經銷商江蘇森風集團有限公司（即森風集團）出現財務危機的消息。
繼東莞永奧集團爆雷之後，江蘇鹽城最大的汽車經銷商森峰也倒下了。森峰旗下有60多家4S店，代理了20多個品牌，現在全都完了。老闆跑路，總部的其他負責人也都失聯了。
最倒霉的肯定是那些交了錢還沒提到車的車主，尤其是那些為了能多優惠而貸款提車的客戶。他們不僅沒拿到車，還得繼續還貸款，真是被坑慘了。
隨後森風集團通過官方微信公眾號發布推文，回應說，集團的財務危機屬實，並且集團正在積極自救。
中國《每日經濟新聞》的媒體記者嘗試撥打鹽城森風國際汽車城旗下多個品牌的電話時，發現許多電話無人接聽。
一位在江蘇鹽城森風旗下4S店提車的網友表示，由於汽車合格證抵押給銀行貸款，目前無法上牌，只能等待。記者瞭解到，森風集團因之前投資某品牌建設而導致資金問題，現在一些品牌仍在正常營業，如問界體驗店已被揚州一家投資人接收。
售後經理莊祝平介紹，目前車輛銷售情況基本持平，但油車銷售基本虧損。疫情以來，每賣出一輛車就要虧損約5000元，而員工工資和提成都正常發放，月經營成本約100萬元。
還有工作人員反映，濱海縣月均整體銷量為150至200輛，與往年相比銷量下滑26%，利潤下滑10%至15%。市場競爭激烈，銀行授信門檻提升，新增貸款難度增大，經營壓力巨大。
今年以來，資金問題不僅困擾森風集團，還波及其他汽車經銷商。1月，廣東永奧投資集團有限公司被曝出旗下多家4S店倒閉。2月29日，廣東永奧投資集團有限公司宣布因經營不善、負債嚴重，從3月1日起正式結業。
值得關注的是，现在二手車的生意也不好做。
今年的車商面臨著嚴重的虧損，很多車商已經一片一片地倒下。買車的市場非常艱難，有90%的車商正在遭受嚴重虧損。買車的大勢已經回不去了，掙不到錢的情況越來越嚴重。
比如我們收二手車的，一旦二手車收回來一個月沒賣出去，新車價格一旦降下來，二手車也就賣不動了。然而，我們拖過來的新車也不好賣，一個星期沒賣出就有虧損的可能。為什麼呢？因為新車每天在降價，我若降得太多，可能就無法保本，最終只能虧本出售。）
中國的二手車市場已經徹底崩潰了。我估計再過兩年，這個行業可能都會消失。你們知道現在二手車便宜到什麼程度嗎？15年以上的奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，兩三萬塊錢都沒人要。五、六萬的瑪莎拉蒂隨處可見。那些老款的邁凱倫、蘭博基尼大約40萬左右。如果你的預算再高一點，四五十萬就能買到法拉利了，有的車況差的法拉利甚至只要三十幾萬。
據悉，由於車市「價格戰」愈演愈烈，自去年以來，不少汽車經銷商被迫退網、關停或更換品牌。中國汽車流通協會的調查顯示，超過七成的經銷商未能完成年度任務指標，虧損比例達43.5%。2023年，全國約有1500至2000家汽車經銷商退網。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，6月行業去庫存特徵明顯，當前結構性調整壓力加快從主機廠傳導至渠道端，經銷商持續經營信心不足。中國汽車流通協會的最新調查顯示，6月國內汽車經銷商庫存預警指數達62.3%，同比上升8.3個百分點，位於不景氣區間，逼近2022年11月的65.3%。這一數據反映了當前中國汽車市場面臨的庫存壓力和銷售困境。
福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪表示，森風集團和廣東永奧的困境，是整個行業面臨巨大生存壓力的縮影。傳統汽車經銷商在應對消費者需求變化、價格戰、庫存壓力和資金流緊張等多重困境中掙扎求存。
降價潮讓許多經銷商如履薄冰。一家奔馳4S店的銷售人員透露，很多車型目前都是「賠本甩貨」，如奔馳C級每賣一輛就要賠7萬元人民幣，這種經營狀態不可持續。豪華汽車的價格戰讓經銷商的生存舉步維艱，但未能顯著提升銷量。
最新數據顯示，寶馬（含MINI）上半年在中國市場的交付量為37.59萬輛，同比下滑4.2%；奔馳上半年共交付35.26萬輛，同比下滑6%左右。為了幫助經銷商應對短期困難，寶馬官方已經向經銷商和4S店提供了補貼，緩解業務壓力。
值得關注的是，最新數據顯示，外國汽車製造商在中國市場的份額正在加速萎縮，本土品牌已佔據了大部分市場。
根據《華爾街日報》報導，中國乘用車市場訊息聯席會在7月8日公布的數據顯示，今年上半年，Tesla和大眾等外國品牌在中國乘用車市場的份額從去年同期的50.5%下降到43%。與此同時，本土電動車製造商如比亞迪和吉利汽車迅速崛起，搶佔了市場的主導地位。
在新能源汽車領域，Tesla在1-5月的排名已降至第三位，落後於比亞迪和吉利汽車。中國作為全球最大的汽車市場，在政府補貼政策的支持下，電動化進程加快，本土品牌獲得了顯著的市場份額。
日本三菱汽車去年10月宣布停止在中國的合資企業生產，並將股份轉讓給中方合作夥伴，此時正值中國汽車市場價格戰的高峰。2022年7月，總部位於荷蘭的斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis NV）關閉了其在中國大陸的唯一吉普車製造廠，理由是當地政府的干預增加。
多家外國汽車製造商正在緊縮開支以應對銷量下降。Tesla在4月的內部備忘錄中表示，將在全球範圍內裁員10%以上，中國員工也受到影響。現代汽車在中國的銷量一直下滑，今年1月宣布將重慶工廠出售給一家當地公司。今年6月，日產汽車宣布停止在常州工廠的生產，本田則計畫縮減其在華合資企業的員工。
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