蔚來(NIO)首席執行官李斌介紹蔚来ET7大型電動汽車。(圖片来源:STR/AFP via Getty Images)
【看中國2023年9月28日訊】（看中國記者程帆編譯綜合報導）普通燃油車銷售因三年疫情陷低迷之際，電動汽車行業卻異軍突起。尤其中國電動汽車製造廠商發展迅速，並憑藉價格優勢試圖佔領美國市場。不過，行業觀察人士稱，他們不一定會穩贏。
低售價優勢
據美國商業內幕(Business Insider)新聞網的報導，中國汽車製造商擁有龐大的電動汽車電池供應鏈。這在全球同類產品競爭中的確是個巨大優勢。國際清潔交通委員會(ICCT)的，2022年，中國在全球電動汽車共銷售了620萬輛電動汽車，較2021年增長了82%，約佔全球總量的59%。然而，這種成功讓許多人想知道，接下來會發生什麼。
與美國製造商相比，中國汽車製造成本較低，再加上政府鉅額補貼，就可以把售價降低以吸引大量普通消費者。
「人們對自己國家的忠誠和他們在商店買東西是不同的，」諮詢公司Automobility的首席執行官比爾·羅素(Bill Russo)說。「但一個常識性概念是：人們購買的消費承受力。」
今年4月在上海車展上，比亞迪展出了一款時髦的小型掀背車——海鷗電動車(Seagull)，滿電瓶行使達190英里，但起步價只有1.1萬美元。而中國最受歡迎的小型城市用車——五菱宏光Mini，售價也僅僅約5千美元。若是打價格戰，中國電動車的優勢是歐美市場都無法與之競爭的。
現在，一些中國電動車品牌已開始在美國布局。例如，蔚來(NIO)去年在矽谷所在地加州的聖何塞租下辦公大樓，並簽約十年，以作為研發中心。目前，該公司在公開招聘採購經理、系統操作工程師等職缺。市場傳聞，蔚來計畫2025年進軍美國。
此外，比亞迪(BYD)則更早在洛杉磯設廠，主要生產電動巴士和卡車。據電動車資訊網站InsideEVs，比亞迪去年已針對美國銷售網展開研究。
一位市場分析人士曾表示，未來幾年將很有意思，看通用(GM)和福特(Ford)這些老牌美國汽車公司，是否能抵禦即將來襲的中國競爭對手。
中企低調布局
長久以來，日本、韓國和歐洲的汽車製造商都獲得了美國消費者的親賴。豐田在2021年是該國最暢銷的品牌。但中國廠商要想打入美國市場，遠比日韓的汽車廠商痛苦。
隨著美中地緣政治緊張和貿易戰不斷加劇，中國車廠對未來動向更顯低調。「到目前為止，最大的障礙是政治，」德意志銀行分析師余愛迪生(Edison Yu)說。
聖荷塞州立大學教授阿曼德·巴納法(Ahmed Banafa)則認為，這些中企要攻入美國，不但可能受到關稅和其他限制，而且還將面臨監管機構的嚴厲審核和美國消費者的社會阻力(不少人會不情願購買中共控制的公司)。
例如，若根據2022年8月拜登簽署通過的《降低通貨膨脹法》(IRA)上的要求，電動汽車稅收抵免規則意味著，在中國製造的汽車將不大可能符合美國的最終裝配要求。
今年4月，聯邦政府又通過一項新法案，其被外界視為將「徹底改變世界汽車製造行業」。該法案規定，純電動汽車如果符合在北美組裝、電池零部件的採購比例達到50%以上等條件，則每輛車最多可獲得7500美元(約合人民幣5.47萬元)的稅收抵免。到了2029年，同條件中的比例將上升到100%。法廣指出，該舉措旨在擺脫對中國零部件供應的依賴，將其排除在行業外，以保護本國汽車產業。這是象徵了脫鉤的新法案。
除此之外，巴納法也補充稱，「中國製造」產品的質量與可靠性始終是讓外界存在「疑慮」的關鍵因素之一。現在，特斯拉、通用、福特等車商在美國早已具有市場規模和定位，中國電動車品牌要打開市場知名度仍需要時間。
