【看中國2022年12月16日訊】12月7日，越南造車新勢力品牌Vinfast向美國SEC遞交上市申請，準備登陸納斯達克。
按照慣例，準備上市的公司都會發布一些自己的新聞，給投資者們一個好印象，Vinfast也不例外。在官方宣傳裡，他們宣布將和美國電信運營商T-Mobile獨家合作實現車聯網功能。這些功能包括車上看電視、玩遊戲、導航、OTA升級等等，Vinfast的董事長黎氏秋水說，公司的目標是將智能電動車變成連接於生活各個方面的工具。
車裡有電視，嘴上有連接，咱就送黎董一個中文名吧：李想化騰。
自稱越南特斯拉分拉，大老闆是越南首富人送外號「越南許家印」的潘日旺，這樣一家公司很難不引發中文媒體的關注。
這些報導有的說蔚小理等中國造車新勢力能從Vinfast身上學到寶貴經驗，有的說中國許家印要是能跟越南許家印一樣一步一個腳印，也不至於現在動不動就要發一段語音證明自己窗戶下面沒有鋪床墊。
可是，翻一翻Vinfast的招股書，中國造車新勢力的路，它幾乎一步不差的都走了一遍。
首先是也很能虧，去年Vinfast的淨虧損高達13.5億美元，今年前三季度又虧了14.45億美元。其次是也很能買買買，自從2017年潘日旺開始造車，先是買下了通用在越南的工廠，又買了歐寶的底盤和寶馬的發動機，一年多就搞出了貼牌燃油車。
這個速度在中國確實辦不到，你看後來入局的小米，到現在都拿不到造車資質。
從2020年開始，Vinfast開始準備搞電動車。覺得他們應該感謝中國新能源車企這些年的探索，整個產業鏈上該找誰做供應商，已經標得清清楚楚了。
招股書裡，Vinfast說自己60%的電動車零部件採購自越南供應商，已與全球620家供應商建立了聯繫。查了查，這些越南本地供應商，大多是這幾年才去的越南（至於原因嗎，大家多多少少都知道）。而所謂的全球供應商，絕大多數都在中國廣東，當然，也有安徽的國軒高科和福建的寧德時代。
就算是在越南開廠的採埃孚，給Vinfast供應電子輔助駕駛系統的團隊，也都在中國，他們寫了系統、功能安全、硬體設計、基礎軟體、演算法、系統驗證、產品測試、大數據開發和DevOps工具鏈……
招股書裡提到中國的地方很多，比如勞動力成本。2021年，越南製造產業工人平均工資是2美元/小時，法國、德國、美國、英國的相同崗位平均工資大概是越南的12到16倍，而中國，相同崗位的平均工資是越南的3倍：這是許多企業搬遷到越南的原因。
這麼龐大的陣容捧著，去年Vinfast的交付量也只有3萬多輛，但本著「歐美哪個國家我沒去過」的初心，他們在德法美加荷英西到處開店。雖然車還沒賣好，但已經迫不及待地從李斌手裡接過了「特斯拉殺手」這個接力棒。
在去年年中的股東大會上，潘日旺說越南電動車將具備和特斯拉一樣豐富的功能，到2026年，VinFast將在美國銷售數十萬輛電動車。
仔細查了查，剛剛過去的11月，他們向客戶交付的電動車還不到600輛。
他們也沒問問中國產業鏈上的兄弟是怎麼想的，直接就直搗了特斯拉的老巢，宣布在美國蓋個工廠，計畫創造7000個就業崗位，兩年後年產15萬輛車。
這個月，他們拉了999輛電動車直奔美國加州，說要先滿足美國客戶的需求。
看了看洛杉磯當地媒體的報導，美國朋友一片怪叫。他們說這是什麼牌子，啥測試也不做，百公里加速比特斯拉慢一倍竟敢賣我6萬刀？
這麼說太過分了，不就是欺負Vinfast沒有賈躍亭嘛！
