【看中國2021年2月18日訊】您好，謝謝收看東方縱橫，我是東方。
過去幾年來，特斯拉總裁Elon Musk，馬斯克，花了很大的力氣要敲開中國市場，世界上最大的汽車市場。馬斯克積極跟中共官員們的接交沒有白費，一年不到就在上海建設了特斯拉汽車廠，生產Model 3電動車，特斯拉五分之一的利潤來自中國市場。現在，馬斯克嘗到了中共監管部門的苦頭，工廠管理層被五個不同的監管部門約談，要對特斯拉汽車的質量問題給個說法，根據國家市場監督管理總局2月8號公布的聲明，特斯拉汽車加速太快，電池容易著火。隨後特斯拉在他們的微博網站上宣布說，將彌補漏洞，加強自我質量檢查，將嚴格遵守中國的法律和規章制度，尊重顧客權益。北京針對特斯拉的做法，不曉得是為了懲罰馬斯克呢，還是要改變他們在中國的經營方式，但有一點肯定的是，不管外資跟中共官員有什麼樣的良好關係，都不能保證在一直中國市場開順風船。
從2013年開始，特斯拉就進軍中國市場了，過去兩三年有了突破，2017年跟中國談判，在上海建造大型工廠，一般來說，外資企業必須找到國內企業合資才能到中國落腳，但是特斯拉被允許擁有全部的控股權，實屬罕見，北京在2018年的時候甚至宣布，到2022年的時候將放寬外國汽車廠的合資條件。打那以後，特斯拉在中國時來運轉，土地價格低廉，2019年完成工廠的建設，還享有優厚的稅收優惠，也正是因為受到上海地方政府的支持，去年在疫情當中開工，特斯拉多年來生產跟不上的瓶頸難以迎刃而解。去年，特斯拉在中國的銷售額達到66億6千萬美元，是前年的兩倍。
馬斯克在中國的官場、民間都吃的開，走到哪裡有如明星般受到歡迎，去年上海工廠剪綵開工時，馬斯克在台上即興表演，手舞足蹈一番，在社媒上廣泛流傳，因為他張口閉口說怎麼愛中國，總理李克強甚至打趣說，應該給馬斯克中國綠卡。
但是幾個月前，馬斯克在中國的蜜月到期，去年11月，新華社開始攻擊特斯拉，起因是特斯拉在中國市場的汽車需要回廠檢修，工廠的律師向美國監管當局解釋說，這是因為司機的人為錯誤造成的，這下捅了馬蜂窩，新華社發表文章，指責特斯拉把責任推到中國顧客頭上，這種特斯拉特色的傲慢不能容忍。上個月，一段特斯拉的視頻在社媒廣為流傳，視頻中，特斯拉僱員跟顧客解釋說，汽車充電發生故障，是因為國營發電長電流突然增加造成的。電廠否認是他們的錯，並要求特斯拉找找自己電動車哪塊出問題了。2月初，特斯拉解釋說，這段視頻是被人剪輯過的，僱員還向顧客解釋了其他可能的造成充電故障的原因，但是特斯拉還是道歉了。儘管如此，視頻在中國引起軒然大波，官方媒體喉舌同聲譴責，傲慢、偏見、推卸責任。環球時報發文指責說，雖然特斯拉是所有美國公司中在中國投資最活躍的，但是這個來自矽谷的汽車廠還遠遠不瞭解中國消費者，他們對質量問題的態度，像是發生爆炸、操作失控、剎車失靈等質量事故的推卸，可見一斑。
特斯拉電動車存在的質量問題，其他品牌同樣存在，但其他車廠並沒有遭到約談，在中國大陸，被監管部門找去談話前景都不妙。根據彭博社的報導，從去年10月開始，特斯拉開始雇佣公關人員，專門負責維持和處理社會和政府關係。
馬斯克在中國的態度跟在美國截然不同，2018年，馬斯克因為發了一條推文，說他籌集到足夠的資金收回所有在市場上特斯拉的股份，他受到美國證券管理委員會的調查，馬斯克高調反擊，把美國證監會說成是靠買空賣空養肥的委員會﹔他還挂了美國交通安全局局長的電話，他當時正因為特斯拉 Model X自動汽車出了車禍而接受調查。去年，在加州的工廠因為疫情被勒令停工，馬斯克稱禁足令是法西斯，並揚言要把工廠搬離加州，甚至不顧停工的禁令照常開工。之所以會這樣，業內人士分析是因為中共市場巨大、增長迅速，我認為這只是其中部分原因，更直接的原因是美國監管當局本身就有約束，做任何決定得在理，而且工廠還能據理力爭，甚至到法庭對簿公堂，而中國就不行，那裡更像是黑社會老大的底盤，一個不對付就下手，整你沒商量。
其實，特斯拉在中國的挑戰遠遠不止是監管部門和宣傳喉舌，去年特斯拉在中國賣出去135,400輛Model 3電動車，電動車銷售排行榜第一，但是競爭也來勢洶洶，今年一月份，比亞迪汽車的銷量超過了特斯拉，蔚來汽車、浙江吉利、小鵬汽車紛紛拉近了距離。業內人士透露，雖然現在北京還歡迎特斯拉，但中國製造2025的目標還在，一旦國產汽車競爭力提升上來之後，特斯拉的好日子也就到頭了。
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