雖然海航高層否認傳言，但其面臨巨大的財務危機，已無力回天卻是事實。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2020年2月22日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）彭博社2月20日報導稱，因新冠病毒疫情打擊了海航履行財務責任的能力，政府計畫接管海航集團，並出售其航空資產。海南省政府正就接管海航集團進行談判。雖然海航高層否認傳言，但其面臨巨大的財務危機，已無力回天卻是事實。
2020年的一場疫情，使得整個航空業都遭受重創。行業研究公司OAG Aviation Worldwide的數據顯示，全球各地航空公司採取前所未有的行動，停飛了大約80%的中國航班，中國國內航空公司減少了1040萬人運力，致使中國國際航空市場規模甚至已經落到葡萄牙之後。
據航班管家統計，1月23日到2月18日，海南航空航班執飛量6695架次，日均248架次，航班平均執飛率31%。
海航控股所披露2020年1月份營運數據也顯示，期內航空業務各項收入均同比大幅下滑。
早在2018年，海航就已陷入流動性危機。瘋狂的買買買變成「賣賣賣」。這一年，海航處置了約3000億（人民幣，下同）資產，清理了300多家金融、地產等非航空資產和業務的公司。
到2019年「賣賣賣」仍在繼續，除了直接售賣物業之外，海航系航司還售賣旗下航司股權，將旗下航司香港快運航空有限公司，售賣給國泰航空；引地方政府合作，將海航控股旗下航司北部灣航空控股權，售賣給廣西國資企業。
其半年財務報告顯示，其上半年淨利虧損35.2億元，同比暴跌184%。但即便把能砍都砍了，能賣的都賣了，海航仍然無法把自己從債務泥沼中拔出來。
2019年中，海航集團的資產負債率不僅沒下降，反而上升到72%，總負債仍高達7067.26億元。就在之前的2月18日，海航旗下上市公司海航基礎也公告，擬以101.32億元出售金海灣100%股權，理由是戰略調整需要。
目前，海航公司手持現金405.95億，卻需要應對超過5500億的借款（報告期末借款總額 5548.23 億元），其中短期借款就達到950.71億元，一年內到期的非流動負債780.58億元，此外還有2156.01億元的長期借款，以及1229.21億元的應付債券。
2019年，海航出現債務違約，還拖欠員工工資。公開資料顯示，2019年3月，37.5億元的「16海航01」債券，逾期3日後才完成兌付，構成技術性違約；7月29日，高達164.59億元的「16海航02」債券，構成實質性違約。
而數年中為海航並購提供了源源不斷資金支持的金融市場，在監管政策與市場情緒的雙重轉向之下，曾經「四通八達」的融資渠道，也變成一條條債務「絞索」，令海航集團 「雪上加霜」。
2020年開年，海航信心滿滿，期望在斷臂求生後打一場翻身仗。可惜天不如人願，一場新冠病毒疫情徹底打碎了海航的翻身夢。
據媒體報導，一名海航前高管透露， 「肺炎疫情導致航班大面積取消。最近一段時間，受肺炎疫情衝擊，海航有一天的收入只有4000萬元。而在過去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000萬。」
媒體報導說，據海航前高管透露，海航「航油欠款近百億，無力更新航材，已經到了靠拆部分飛機的零部件補充航材的地步」。
其還指，「肺炎疫情導致航班大面積取消。最近一段時間，受肺炎疫情衝擊，海航有一天的收入只有4000萬元。而在過去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000萬。」
其實，就算沒有這場疫情，不但海航，各家航空公司的負債情況都不容樂觀。截至2019年三季度末，各家航司資產負債率海航控股為65%，而東方航空高達74.5%，南方航空公司73.89%，華夏航空72.49%均高於海航。
而海航之所以無力再支撐下去，是因為海航有92%的債務要在一年內還清。
