中國消費數據相比去年同期出現了下滑。（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2018年12月21日訊】中國最新出爐的經濟數據中，消費數據相比去年同期出現了下滑，市場的共識是說：別看我，全怪汽車行業！因為在全社會零售額當中，汽車銷售額佔比超過了1/4，權重這麼大的一個商品，它同比下滑了10%，那對整體消費的拖累是一目瞭然的。
不過我們想提出的問題是，為什麼汽車行業下滑了10%呢？
事後找理由是容易的，什麼此前油價太高、購置稅減免等補貼取消、宏觀經濟的影響，甚至還有人說是新能源造成了衝擊——這個理由一聽就很好笑，新能源本身就是包含在汽車銷售當中的，這就好比球隊表現不好，你說是引進的外援對球隊造成了衝擊。
讓業內更加困惑的一點，是大數據的統計。美國汽車的千人保有量已經突破了800臺，中國現在是千人150臺左右，差這麼多，按道理是巨大的空間和機會啊。但這裡有個問題，經濟階段不同，財富水平不同，你得去看人家的人均GDP在8000-10000美元這個階段，汽車的千人保有量，這才符合中國的現階段國情，因為我們自己是在2015年突破了人均GDP 8000美元的關口。
按這個標準，我們來看一下日韓，他們人均GDP在8000-10000美元這個階段，汽車千人保有量在200臺，而我們現在大概是150臺左右。這可是文化相同、收入水平相同、經濟發展階段相同，甚至是擁堵程度都相同的東亞經濟體，一切都相同，數據上至少30%的增長空間，可是你怎麼竟然還能下降10%呢？
看起來完美的推理，到底哪裡出了問題？
這裡面最關鍵、最核心、最可靠，但是卻被幾乎所有人都忽略的重要細節，是人口結構。也就是說，財富水平是完全一樣，人均GDP為8000-10000美元，但是達到這個水平時，各個經濟體的人口結構和平均年齡是不一樣的。
美國在1975年撞線，當時他們的全社會人口年齡中位數是25-29歲。
日本是1978年達到這一標準，當時他們年齡中位數是30歲左右，韓國1992年達到這個標準，年齡中位數也是25-29歲。
中國達到相同標準，是2015年，年齡中位數是35-39歲。
試想一下，一個人30歲左右，年輕、有錢、剛剛組建家庭，這種情況對汽車的需求，和另一個40歲左右的人對汽車的需求，是完全不同的。粗糙的人均GDP數據沒有告訴你，人在不同年齡段的需求，其實是完全不一樣的。
再舉一個例子，這些年外賣增長速度非常快，你去隨機採訪，十個人裡有九個人一定說是因為移動網際網路，因為外賣平臺的創業創新，是技術的發展帶來的結果。可是，如果你去看日本的數據，60年代到90年代，日本便當同期增長了14倍，便當就相當於是中國的外賣。可是那個時代哪有什麼移動網際網路和外賣軟體平臺啊！
這背後真實的原因，就是社會的結構在發生著變化，日本當年是單身人群變多，社會少子化和家庭小型化帶來了生活習慣的變化，最終衍生出來的便當增長只是社會結構變化帶來的現象，而不是原因。
由此，從社會結構的演化，你去重新思考汽車行業，一定會有不同於市面上那些大路貨觀點的與眾不同的啟發。我們下次會再從另外一條線，就是科技演化的線索，再繼續和你討論有關於汽車行業的新發現。
