香港高鐵首日通車、往來廣州南的列車內部。(Getty Images)
【看中國2018年9月26日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)廣深港高鐵香港段23日正式通車，雖然香港政府早於數月前就調低客量人次預測，但通車至今不但沒有達標，3日內還下跌近一半，再度引起經濟效益疑慮。
多家港媒對高鐵開通後的出入境人次進行統計，發現高鐵通車首日，經高鐵西九龍站出入境的總人次為75,517，不足香港政府預測的8萬人，至於第二天的出入境總人次大幅下降為46,463，25日的總人次更下跌至37,820人次，幾乎下降一半，也不足港府預測的一半人次。
《蘋果日報》報導，港鐵車務營運總管李聖基今早回應指，「下周『十一黃金周』的客量一定會增多」，但沒有提出具體數字。
根據港鐵及政府簽署10年期的營運協議，如果高鐵的實際乘客量少於預計乘客量超過15%，港府就要透過全資擁有的九鐵公司補貼，並承擔七成風險。
全長僅26公里、耗資約1000億港元的廣深港高鐵香港段的經濟效益，早就為城中熱話。香港政府2015年12月曾向立法會提交資料，當時估算通車後，乘客量平均每日會有10.92萬人，當中香港居民佔51%，即5.57萬人；非香港居民佔49%，即5.35萬人。不過港府在2009年進行的同類預測中顯示，當時曾推算70%高鐵乘客為港人，8年間預測港人乘客量佔總體減少了19%；而上一次公布的資料中，每日平均乘客量預測再大幅下調30.5%，到只有每日8萬人次。
然而開通至今，高鐵香港段的乘客量從未到達8萬人次。
23日的開通典禮上，林鄭月娥及廣東省省長馬興瑞等一同跨過內地口岸區界線。(Getty Images)
客量預測降低的原因，或許與高鐵其實不如想像中方便有關。港鐵網站資料顯示，雖然高鐵的設計最頻密班次為3分鐘一班，但最新資料中，即使是來往最近的深圳福田和深圳北，高峰班次也要10至20分鐘一班。
數據顯示，從香港西九龍去廣州南的不停站列車，最快要47分鐘到達，如果中途停站，則需1小時10分鐘。港鐵早前在傳媒簡介會上更指出，乘客「最好」提早45分鐘到車站，因為需要預留時間清關和步行。事實上，到了廣州南後，乘客還需要轉乘地鐵到市區，被港民普遍形容「比直通車還慢」，而價錢也比直通車昂貴。
《蘋果日報》早前派出記者實測從香港到廣州的高鐵旅程，發現乘坐直通車與高鐵到達廣州市中心的時間相若，車費比高鐵便宜約20港元，而直通巴士則是最準時、沒有出現延誤，而車費則是最便宜，僅100港元。也有不少直通車乘客反映，暫時不會考慮「跳糟」轉乘高鐵，因為廣州南偏離市區，而且高鐵站附近配套也未完善。
上月《立場新聞》報導，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，港府再度下調乘客量估算，「令外界有被騙感受」；立法會議員陳淑莊亦批評，當局嚴重高估高鐵乘客量和經濟效益，真實的乘客量或許更低，擔心在港鐵的營運協議完結後，維修費用將轉嫁到市民及政府公帑之上，增加營運負擔，質疑其經濟效益。
立法會議員陳志全也指出，高鐵香港段最終以短途為主，競爭力或許不足，屆時香港鐵路及九廣鐵路公司很可能要承擔客量不足的風險，最終要市民來補貼，並不公平。
