塞繆爾·王的公司落在珠海，每年要生產98英尺或86英尺的遊艇六艘，牌子名叫愛斯麗(Accelera)。王自己取了這個名字，因為「聽起來很義大利」。王創建這個公司是想在目前由歐洲品牌(如Azimut阿滋姆或是Sunseeker聖斯克)掌控的遊艇市場上奪得一席之地，吸引億萬富翁成為他們的客戶。
「李嘉誠不會來買我們牌子的遊艇，但我希望在10年後，他會考慮。」王指的是亞洲最富有的人，傳聞他在香港私家碼頭有一艘84英尺的義大利制游Riva遊艇。試圖想攀爬高端市場的心理恰恰反應了中國的工業化的多變和許多公司所面臨的挑戰，因為很多企業都想擺脫粗放生產商品，而轉向高質量的品牌產品。
在上一財政年度，該公司共賣出了包括香港、大陸在內的7艘遊艇。誠然，中國的經濟增長速度在放緩，本國製造的價格優勢會受歡迎，但對於這種橫空出世的遊艇製造商，有著強烈品牌意識的國內「新富」階級會不會買帳？仍然有待觀察。
而且，愛斯麗和中國其他一些新興遊艇製造商如IAG遊艇和Kingship遊艇還要面對來自歐洲和美國的對手品牌，後者在自己國家傳統市場挫敗後把中國看成為一棵搖錢樹。出產「愛斯麗」遊艇的造船廠坐落在珠三角一個沉寂的角落，看起來和「奢侈的有錢人玩具」這個稱號完全不搭。
從最近的城區開到那個村莊途經許多蓮花池。路邊晒著漁網和各類魚乾。造船廠大約有100人幫工，由王的父親和哥哥經營。工人們正在忙著著給一隻船屋噴漆，還有為一隻大概3層樓高的86英尺遊艇做艙內裝修，這一艘將在今年年底前交付給一名香港商人。
王住在香港，他說「愛斯麗」遊艇只需要佔到如Sunseeker和Azimut這樣的大牌不到三分之一的價錢，一個最重要原因是中國的勞動力成本要便宜很多。
造船廠裡的技術工，平均每月掙6000元（約合957美元），但王說即便如此也很難找到經驗豐富的工人。一艘98英尺的遊艇成本費用大概在5,000,000美元，需要15個月左右的建造時間，而一艘86英尺樣子的成本費用約在1,200,000美元。工人們很多隻穿著塑膠鞋工作，這樣在狹小的空間內也能穿梭通過。大棚裡堆放著各種建築材料，中間是用蘋果、茶品和熏香供奉著的一個紅色神龕。
我第一次看到「愛斯麗」遊艇是去年5月在香港一個遊艇展上，它家的船跟別的義大利制、英國制遊艇沒什麼兩樣，但是，當你走入艙內時有一股人造合成劑的味道，跟那些歐洲品牌沒法比。王說自那以後他已經聘請了義大利顧問，由內而外來整個提升遊艇的設計。」我們致力於滿足客戶的品味。」他說。
Ryan Swift是《亞太寶艇》雜誌的編輯，他認為中國的遊艇製造商都是在「魚龍混雜」。不過的確有一些，比如Kingship的鋼鋁動力艇已經獲得了認可。「他們的產品太次了，」他說。」只用一般國際艦艇的一半價格造船，那麼在質量方面必然得犧牲。」戈登輝（音譯），是英國聖斯克遊艇亞洲部的執行總監，則說在小型家用船隻上，中國製造商是有力的競爭者。
另外還有一些中國企業，走的是跟草根品牌「愛斯麗」不一樣的道路，他們藉助跟國外遊艇品牌的合作以達到更大的成功。今年早些時候，山東重工集團（以制推土機聞名），收購了義大利豪華遊艇製造商Ferretti75%的股份，這家遊艇商也製造Riva和Pershing遊艇。它還計畫在青島開一個組裝基地，因這地方既是中國北部的一個主要港口，又是2008北京奧動會帆船賽事場地，對中國市場來說再合適不過。
Swift承認，歐洲品牌如Azimut和Sunseeker的確要在中國「大展拳腳」，因為這個國家的新富階層對遊艇相當著迷並趨之若鶩。但他也警告說，遊艇的長期發展可能會受高額的稅收，煩瑣的監製和不足量的碼頭所限制。目前，電子監測和終審調查全部在香港完成，這意味著遊艇對中國買家徵收關稅。但隨著中國未來10年經濟的緩行，塞繆爾·王中打算要穩步提升自己的品牌：「我認為最大的困難，是要說服客戶為本國製造的遊艇買單。」
