中國高鐵系統的一些重要在建項目，目前由於資金問題已全面處於半停工狀態。美國的觀察人士表示，中國高鐵系統目前應該逐步進入一個放緩自省的階段。
據《中國日報》報導，在中國緊縮貸款政策的環境下，目前中國鐵路項目資金匱乏，全國範圍內停工的鐵路項目里程超過1萬公里，其中包括5400公里的隧道建設。報導援引中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕的話稱，7月溫州動車事故發生後，社會各界對中國高鐵技術大加質疑，鐵路行業的融資難度增加，大約6百萬參與鐵路建設的民工已半年未領到工資；另外，鐵路建設公司大量拖欠水泥廠家和鋼鐵供應商的款項。
未來是光明的，道路是曲折的
伊利諾伊大學香檳分校鐵路運輸和工程中心的高聰忠教授認為，中國擴展高速鐵路的方向是正確的，因為從目前中國的情況來看，只有高鐵系統才能夠讓國家現代化，才能夠為老百姓提供流動和遷移的能力，當然，計畫執行的過程中不可避免會碰上一些技術和資金方面的問題。他說：「方向是對的，只是在執行中中國稍微快了點，這樣有時候有些地方會出問題；另外快的時候有些計畫就會做的早了一點，比如它的發展還沒到那個地步，計畫就已經做好了。」
曾經擔任過臺灣高鐵股份有限公司副總經理的高聰忠坦承，7．23溫州動車事故對中國高鐵發展的資金籌集來說是一個重大打擊，但是這次事故也給中國帶來了一個很好的反省機會，世界各國的高鐵都是經過跌倒才學會走路的，中國也不例外。
高聰忠認為，一旦高鐵項目遭遇緩建，和建築業相關的產業比如水泥業、鋼鐵和器材製造業都會受到影響。他說：「這就是沒有好好計畫的(後遺症)，中國現在高鐵的規劃做得太快太粗糙，但是你要苛求它樣樣做得完整，大概一時也難。因為中國也不能再等，它需要用這個產業來支持整個(社會)進步。」
反省和全面協調是必要的
賓夕法尼亞大學電子和系統工程系的鐵路專家武科．伏契可（VukanR.Vuchic）表示，中國的高鐵發展向其它國家展示了高鐵系統可以在國家運輸系統中扮演重要角色的積極一面，但是中國高鐵建設的步伐過快了。他說：「中國應該在某種程度上稍微放慢一些，當然不是說就要全部停下來不建設，而是放慢速度，以便讓技術和資金跟得上，這是必要的。」
截止到2010年底，中國的高鐵軌道已經超過8000公里。中國預計高鐵軌道在2012年將達到13,000公里，到2020年將達到16,000公里。賓夕法尼亞大學的伏契可教授指出，面對如此龐大的工程，中國應該著重全盤考慮。他說：「這是一個巨大的建造項目，不僅僅只是鋪設鐵軌而已，更重要的是涉及到設計和建造基礎設施的問題，以及這些高鐵可能帶來的影響，中國應該好好研究一下他們如何能夠更好地協調這些問題。」
據新華社報導，為瞭解決高鐵建設的資金問題，中國政府已經表示要採取措施保證一些大型高鐵項目的財政支持。本月早些時候，財政部發布通知，對企業持有2011-2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅；分析人士表示，這將為鐵道部發行鐵路建設債券注入一針強心劑。
