最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲.參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。
上百度一搜索，發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一.我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數.中國已經成為世界上開車最危險的地方。
大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩，我較反對這種「素質論」，本人在中國出生，長大，大學畢業後去美國讀碩士，在美國考的車牌，後由於工作原因，跑了不少國家，在香港、日本、義大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車，我認為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落後。
我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，這真的是因為素質的原因嗎？「素質論」掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。
要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學。中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗，為什麼交通管理不能引進別人的經驗?
以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考:
1)在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。如果超車後換線，必須要略轉一下頭，以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。
這個盲區，所有歐美國家的司機都知道。我問過南美和東南亞等所謂「第三世界國家」的朋友，他們也都知道，並且很驚訝我問他們這個問題。在他們看來，這就跟天是藍的，草是綠的一樣，每個人都應該知道。
在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎?沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2)中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：
a.在美國超車後換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？
b.關於遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；
另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。
中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來，基本的安全知識反而不教。
