日本媒體熱議上海當局對地鐵事故的處理方式
日本駐上海領事館週三（9月28日）晚上說，在上海地鐵追尾事故中受傷的日本人已確認到了5人。個別負傷的日本人近兩天成了日本傳媒爭相採訪的對象，談遭遇事故中的不幸經歷。
據外務省統計，上海07年以後超越紐約，成為現在居住海外日本人最多的城市。長期居留在上海的日本人約4.8萬，加上短期居留者相信超過了10萬人。在上海居住的日本人也連日上電視，苦笑地說今後少乘地鐵。
而在日本，週二晚上海地鐵事故的消息傳到，各大傳媒、輿論的第一反應都是：「又來了？！」接下來對事故線路4小時後就恢復通車再不約而同地表示：「還這樣？！」
熱議共性
到週四為止，上海地鐵事故的處理方式和上海當局宣布的每個調查進展都令日本驚訝和熱議。幾乎所有聽得到的議論都對這次事故最不解的是，為什麼上海當局沒能接受高鐵處理失誤的教訓？為什麼中國當局總是把迅速恢復運行放在比調查事故、確保安全更重要的程序上？
傳媒、輿論都比較著上海地鐵和7月中國高鐵事故的共性，富士電視臺列了個對照表，說明中國加快建設高鐵的速度是為了慶賀建國60週年、上海加快建設地鐵的速度是為了迎接上海世博，政治目的是共性；高鐵事故後一天半恢復運行、地鐵四小時恢復運行，不保護現場、影響調查事故的處理手法是共性；上海當局說高鐵與地鐵信號系統來自同一供應商說明信號系統是共性。
落後百年
富士電視臺的列表說明高鐵與地鐵事故的不同是，高鐵死亡40人、地鐵受傷200多人；高鐵事故後當局迅速掩埋事故車廂、地鐵事故後當局迅速在博客上謝罪。而連日紛紛接受傳媒採訪的日本鐵道專家們則補充強調，地鐵不是高科技，日本1927年開始有地鐵以來，從未發生因信號故障引起的追尾事故。
關西大學教授安部誠治說，日本地鐵全有保持車間安定距離的自動列車制御裝置ATC，不可能發生這種追尾事故。中國應該也有同樣的裝置，只可能是什麼原因令制御系統不良。
上海地鐵事故終讓日本看出，中國鐵道技術和管理可能也是中國硬體堂皇、軟體不良的一個縮影。
原題目：日本媒體關注上海地鐵追尾事故
