在德國,最嚴格遵守交通規則的就是警車
在中國，掛著特殊牌照的「特權車」只是「人民公僕」以及其親屬所能享受的特權中的一小部分。隨著中國汽車保有量的不斷升高，達官新貴的不斷湧出使得路上的特權車數量越來越多。而德國的官員們也能享受同樣的待遇嗎?
在北京開車經歷過「首堵」的人都知道，每當前面的車形成了一條壯觀，而同時讓人絕望的「長龍」時，不過多久，就能夠從後視鏡中看到一輛輛黑色的奧迪、寶馬或奔馳猛的一下轉入路邊最右方的緊急行車道，並開足馬力，閃著大燈從「長龍」身邊飛馳而過。其中不乏有對路況非常熟悉的老司機，知道在下一個攝像頭出現之前及時「歸位」，而剩下的看似亡命之徒的黑身大俠，大多數就是中國老百姓都既痛恨，又多少有些羨慕的「特權車」。
在中國，這些「特權車」的優勢不僅僅是體現在堵車當中。在紅綠燈前、斑馬線內、公路收費處的崗亭旁邊，都能夠不時地看到這些配備著特殊車牌，擋風玻璃下面堆放著紅黃藍綠各樣通行證的「公務用車」，行走在百姓堵車之苦的旁邊，逍遙於交通法律法規之外。
新疆烏魯木齊市近日發生的一件事情，更是為這些車輛享有的特權增添了新的內容。據中國媒體報導，烏魯木齊市許多加氣站將特權車的車牌號碼公開張貼在入口的明顯位置，規定這些車輛可以不用排隊，直接加氣。因為資源優勢，烏魯木齊市40萬輛左右的機動車中有近30%的車輛使用天然氣，排隊加氣是燃氣車車主們慣常的經歷。而管理者這樣大張旗鼓允許特權車可以「插隊」的做法，不過是中國大陸上，官員及其家屬出行可以處處享受特權的一小部分內容。
據坊間的消息，由於特權車的存在，中國的警察作為交通秩序的維護者在上崗之前都必須記住本地區幾個「惹不起」的車牌號。網上流傳，中國最牛的車牌號當屬以京AG6開頭的車牌，這種車牌只發行了不到200塊，據稱都是中國人大副委員長、政協副主席的座駕。按照"特權級別"劃分，接下來的就是多由部級領導乘坐的京A8開頭的奧迪和奔馳。據《中國青年報》曾經採訪一位中國南方某省會城市的交通警察稱，如果交警攔錯了車，被車裡的領導電話告到交警機關，輕則需要面對領導的責怪，重則失去工作。所以，像他一樣的中國交警對待「特權車」的態度就是：「多一事不如少一事」。更何況在中國，武警和公安的車輛也是特權車大軍中的一分子。
全民監督下的德國公務車
德國是世界上人均擁有汽車量最高的國家之一，如果在高速公路上遇見因交通事故，或是節假日大批人群出行而造成的堵車，其經常長達10幾公里的規模，也能夠挑戰任何人的耐心極限。但是，在大多數情況下，右邊的緊急行車道是空無一車的。而且在高速公路上，沒有緊急任務的警車和軍車也都會遵守車速限制。
一位在德國科隆市警察總署任職的高級警官向德國之聲透露，德國警察幾乎無法從車牌上識別車主的信息。雖然德國一些重要的國家機關也有自己的車牌號分配管理辦法，但是對包括警察在內的普通人來說，都無法輕易識別，而必須藉助警察配備的車牌號識別系統對車主加以確認。所以，當然也不存在警察上崗之前需要熟背重要領導車牌的必要。德國政要公務出行，絕少會像中國領導人那樣，提前封路，並有警車開道。 如果是因私出行， 那他們的車也只是馬路上百萬車流中的一分子。
另據這位警官透露，德國警察在執行任務時，必須首先遵守交通規則。 如果出現了違章情況被照相機拍攝下來，或是被維護公共秩序人員抄牌後，必須向工作單位證明自己當時正在執行公務，而且當時公務的性質決定了違章難以避免。另外，德國公務用車制度相當嚴格，警察沒有權利私自濫用公務用車，因為車輛產生的費用歸根結底是納稅人，也就是普通老百姓來出。另外，每一個人都有權利在懷疑公務用車濫用權力的時候記下車牌，將其上報至司法機關。而被上報的車主，必須在這種「全民監督」的壓力下，證明自己確實是在執行公務的範圍內使用相關車輛。不然就是貪污行為，必須為此付出巨大代價。
