過路費，那些扎眼的紅。圖片截取自百度地圖
在「百度地圖」中敲入「收費站」三個字，這張佈滿紅色標記的圖片是在百度地圖中搜索「收費站」的結果，在這張地圖上標記的收費站有18900多個。其中，標記收費站最多的省區是廣東省，共有收費站2030個；標記收費站最少的省區是青海省，99個；西藏自治區則沒有「收費站」的標記——地圖上的那片空白正是青藏高原。
昨天，中國人民大學新聞學院教授方漢奇先生，發出了一條記錄在美國駕車游經歷的微博：「最近從美國中部城市芝加哥出發，開車經伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。此前，從芝加哥自駕游到紐約，然後回來，往返五個州，行程3520公里，共被收了約10次費，總計32美元，合人民幣204塊8毛。」
這條微博很快激起了人們的討論熱情，網友們也紛紛「晒」出自己在國內外的自駕經歷，結果發現，咱們的過路費「有點兒」貴。
「在美國自駕游，不用為過路費做預算」
受訪人：周逵（麻省理工學院新媒體行動實驗室研究員）
今年春天的時候，我從拉斯韋加斯自駕到大峽谷南，這是美國最熱門的旅遊線路之一，單程五個半小時，來回一個收費站也沒看見；另一趟是從波士頓往北到緬因州國家公園，更遠，單程六個半到七個小時，中間有一個收費站，來回一共4美元，走的都是InterState——美國公路等級最高的州際高速。如果實在不想出這幾塊錢的話，可以把GPS設定一下，避免走收費公路，改走等級低一些的US路（美國第二等級公路，不一定全程都是高速）等，就不用交錢了。
出發之前，我跟幾個朋友打聽了一下，發現他們出行的時候都不會考慮這個問題。對在美國自駕出行的人來說，做計畫時一般會算一下油費，而「過路費」比較少，他們就不大會在預算中考慮，對這個問題沒什麼概念。我一個朋友在中西部自駕游大約3000公里，基本全程高速，過路費一共十多美元；我平時在波士頓近郊往返比較多，都是兩三個小時的路程，也沒有過路費。
美國的收費站和我們一樣有手工收費的，但如果你車前面裝了高速路充值卡的話，可以走E-pass通道，不用停車就可以快速通過。此外還有投硬幣的。
「富人捐錢修路能免稅，過路費低超載車少」
我曾經專門問過一個在哈佛學城市規劃的朋友，為什麼美國的高速公路大部分都不收費，收費站這麼稀疏？他說，因為美國當時建設高速公路的目的是為了提高運輸效率，所以他們認為如果收費多的話，會影響這個主要目的。而且美國修建高速公路的資金90%都來自聯邦政府，也就是來自稅收，只有10%來自州政府，所以他們不需要靠公路收費來收回成本。
此外，美國還有私人捐贈資金修建公路的，因為這樣可以免稅，所以就有富人捐錢修路。
有一年春節在國內，我沒買到回家的火車票，就和一個朋友開車回揚州，後來算了一下錢，發現過路費加上油費要兩三千塊錢，趕上機票了。其實公路收費少也不光是減輕開車人的負擔，還有一個好處是整個行駛環境更安全：公路收費太多的話，物流想要賺錢就會超載，在美國的高速公路上我就沒有看到過那種超載很多的大車。
另外，波士頓的公共交通很好，平時我出門都是乘公交，出去玩的時候就租車。這裡租車也很方便，我從一個租車公司租車好多次，沒見到過一個工作人員，都是先在網上用信用卡賬號申請，然後自助取車，不需要押金；連加油的油費也算他們的錢——他們會在你申請的時候設一個大致的里程，如果超過這個里程數，你自己再花錢加油。
這幾天回到國內我也去租車，結果要交3000塊錢的押金，驗車、取車都得排隊，巨麻煩。
「從北京自駕到大連，約合每公里收費5毛錢」
受訪人：李學鵬（北京某影視製作公司負責人）
我之前從北京自駕到大連，印象裡白鹿好像20（元），然後山海關110（元），營口好像140（元），最後大連好像110（元），大概是這些，一共820公里，約合每公里5毛錢，還是挺貴的，主要是我已經交了燃油稅，沒理由再收錢了啊！我的車5.0的排量，80升油箱，一路上光油錢就要2000元，然後再要幾百塊錢的過路費。
還有個問題，美國的汽油比我們乾淨。我的車在國外的4S店，兩萬公里保養一次；但是在國內，必須一萬公里保養一次。這個也是成本，因為燃油質量造成的成本。
以前聽說過二級公路要取消收費，但是目前我離開北京，還沒遇到任何一條取消收費的公路。前年我去赤峰，路過承德，那個繞城高速跟農村土路一樣，還收費。
「最搞笑的是經常挨著兩個收費站，因為分屬不同的省」
受訪人：姜揚（IT企業高管）
今年3月份，我開車回內蒙古，635公里，主要走的是國道，單程不到200塊。我覺得去內蒙古還行，去南方就比較貴了。從北京自駕到湖北，1400公里，至少有七八個收費站，要交700多塊錢，基本上一公里5毛錢，省級的就這樣，要是市內的就更貴了。南方很多地方我都自駕過，最搞笑的是經常挨著兩個收費站，因為分屬不同的省，都要收錢。
受訪人：匿名貨車司機
有經驗的司機過收費站的時候會「跳磅」，就是想辦法讓秤顯示的噸數比實際少，少交錢。別人教給我一個辦法，車前輪快要軋到秤板的時候，挂低擋猛加速或者猛抬離合器，車輛重心後移車頭就會變輕向上抬，秤臺就會秤到一個比較輕的重量，等前輪過了秤臺，後輪快要軋到臺板時猛丟油門或者踩剎車，車重心前移後輪變輕，慢慢走就行了。技術好的話能逃五六噸，挺多錢呢！但是要被抓住就得罰錢。
過路費，請繼續減
在今年1月舉行的「2011年中國物流發展報告會」上，國家發改委經濟貿易司副司長耿書海表示，中國各種過路過橋費已經達到運輸企業成本的1/3。而中國物流與採購聯合會會長何黎明則表示，2010年中國物流總費用佔GDP的比重為18%左右，比發達國家高一倍。
儘管「過路費」依舊不菲，但各方降低物流成本的努力從來沒有停止過。
每年「兩會」，都有代表和委員就減免「過路費」問題交出提案。2009年1月1日起，全國範圍內統一取消公路養路費等6項收費。到2009年底，全國有13個省市取消了政府還貸二級公路收費，共撤銷公路收費站點1430個，佔全國同類站點的74%。
今年6月14日，國家發改委、交通運輸部等五部委聯合召開全國收費公路專項清理工作電視電話會宣布，6月20日起，將在全國範圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，切實解決公路違規設站、超期收費、收費標準偏高等人民群眾反映的突出問題。專項清理工作將撤銷一批收費站點。對違法設置或到期仍然違規收費的收費公路項目及收費站點，要立即停止收費，撤銷站點。
批注
全美9萬公里高速
收費路段只有8000
以下是遼寧省交通科學研究院今年6月赴美國交流考察的報告節選：
ldquo;美國高速公路很少見到收費站，全美國約有9萬公里的高速公路，其中收費路段只有8000公里。美國高速公路的收費也不高，一些跨海大橋也只是單方向收費。美國的公路收費有三種方式：手工收費、半自動收費刷卡和全自動收費，亦稱不停車收費，也就是所謂的E-pass，在不停車狀態下將通行費從車主賬戶中自動劃撥，從而大大提高道路通行能力。」
（資料來源：遼寧省交通廳官方網站）
深圳鹽田坳——
每天兩千多輛車拒交費強衝卡
今年5月5日凌晨，深圳鹽田坳收費站，一輛貨櫃車拒繳過路費沖卡，將站在車前的收費員胡某撞倒，碾軋致死。
據深圳當地媒體報導，這個收費站平均每天沖卡的車輛在2000輛以上，時間段大多集中在夜間，大多數是大型貨櫃車。「最瘋狂的時候，50多輛貨櫃車排著隊沖卡，就像過火車一樣。」
在當地媒體記者的調查中，早在2004年就已經有人大代表質疑鹽田坳收費站的「高速」身份，並建議取消這個收費站。目前，這個收費站的收費標準為單程小車5元，大型拖車30元，即物流車輛在來回14公里的非高速公路上要付出60元的通行成本。
