貪污、草菅人命的鐵道部「鐵老大」，遇上現代網路傳播，讓擅長封鎖消息的中共政權難以護航，中國社會隨時可能面臨更大風暴。
今年7月23日晚，溫州發生兩列「動車」追撞事故，即使「實名登記」也沒有精確傷亡人數，估計死亡超過40人，200多人受傷。雖然這次傷亡人數不如 2008年4月膠濟鐵路上兩列火車相撞導致66人喪生，247人受傷，但是所引發的震盪卻不可同日而語。本一點就是，中國社會已經發生巨大變化，但中共領導人卻不知如何應對，以致非常被動，隨時可能釀成更大風暴。
吹噓超越日本 通車頻出事
事件發生在中國大肆吹噓鐵路建設取得重大成就之後，包括在原有基礎上的「提速」，以及高鐵建設。尤其因為日本方面不斷批評中國抄襲日本技術，中國一再否認而誇大中國的成就已經遠遠超過日本，例如7月7日鐵道部發言人王勇平宣稱中國高鐵技術早遠遠優於日本，新幹線完全不能與京滬高鐵在同一層次相提並論。10日開始，剛在7月 1日通車的京滬線就發生「5天6故障」，王勇平在14日再痛批日本產經新聞，以「中國的盜版新幹線很快就出故障了」的報導說：「日本新幹線也時常出故障，那麼他們又是盜了誰的版？」但是沒有料到，7月23日就發生日本新幹線沒有發生過的慘劇。
723慘劇發生後，當局怪罪天氣而極力掩蓋真相，8小時就停止搜救，砸爛車廂便於丟棄，並立即挖一個大坑把車頭埋進地裡，於是一天半之內恢復通車了，擺明是要錢不要命，要錢不要真相，當然也不可能吸取教訓。這種做法怎麼不會引發輿論大嘩？偏偏又是這個大話連篇的王勇平到現場解答受難家屬與媒體的疑問，繼續吹牛說謊，甚至「至於你信不信，反正我是相信」的話都說出來，其蠻橫態度引發輿論的憤怒。王勇平的這種作風，不是偶然的，反映了鐵道部這個「鐵老大」一向的風格。
掩飾包庇貪污 鐵道部霸氣
中國鐵道部是半獨立王國，也許與共產黨當年尊崇「工人階級」及鐵路對經濟建設與戰爭的貢獻有關。因此不但有單獨的行政級別與獨立的司法系統，還有醫院、學校、住房等等優渥福利，雖然現在已逐漸改革，但是「老大」的霸氣仍在。這些年來，這個霸氣更因為得到高層的包庇而更加囂張。今年2月下臺的部長劉志軍，整整做了8年，先是得到江澤民的賞識而出任部長，胡錦濤上臺後又給胡公子的企業好處續獲寵幸，近年更得到總理溫家寶大量資金的挹注而在高鐵大展身手。
8 年部長期間，劉志軍一手提拔的弟弟劉志祥嚴重貪污與買凶殺人被判死緩，年年的「春運」問題多多而無解，以及鐵路發生多次傷亡幾十人、幾百人的慘劇，都沒有能夠動搖他的地位。2008年秋天全球金融危機，溫家寶啟動4兆（人民幣，下同）救市，相當部分就流入鐵道部，不但實現高鐵的大躍進，也肥了上下及關係企業。這個大躍進，除了在全國大力發展形成高鐵網，還拚命在原有的鐵路與高鐵「提速」，超越西方國家的速度而被吹捧為世界第一，並且因為價廉物美而積極對外推銷。中國的高鐵網不但要伸展到香港、臺灣，甚至世界！
可是正在高鐵如日中天，劉志軍也準備了20億資金為進入18大政治局鋪路的時候，今年1月上旬，山西女企業家丁書苗被調查的消息在山西和北京傳開，並在鐵路和煤炭行業圈中引起震動。2月12日年初10，劉志軍就被撤職調查。是什麼原因促使劉志軍在最輝煌的時候被如此的「手起刀落」，至今還是一個謎，僅有傳說是由胡錦濤做出的決定。
其後，鐵道部的幾位高階涉貪被撤。接著爆出鐵道部大量虧損的消息，今年第一季度虧損37.6億元，專家估計去年一年可能虧蝕200億元。但鐵道部最新公布的上半年財務數據，稱扭轉了首季的虧蝕，首兩季合共賺42.9億元，但投資界人士拆穿其名義盈利假象，源於尚未扣減同期估計高逾300億元的稅後建設基金，故實際虧損應在257億元以上，鐵道部的財務狀況較去年底扣除建設基金後全年微賺1500萬元明顯惡化，總負債額更首度突破2萬億元大關，負債率高達58.53％，年內要籌集逾1500億元還本付息。顯然，鐵道部不顧財務狀況，只要「餅」做得越大，官商勾結的機會就越多。
修鐵路工程師 不敢坐高鐵
鐵道部同時也為高鐵的安全而「減速」。2月22日，《中國經濟週刊》發表人民日報社陝西分社社長杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱發展過快難免出事》一文中說，他與中鐵某局一位朋友聊天，問他現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，公司有個工程師，去年退休，他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。他這朋友所在的單位是專門修鐵路的。修鐵路的不樂意坐高鐵，直接對中國高鐵的安全性提出質疑。
4月，傳出高鐵要減速與降價的消息；5月，新任鐵道部部長盛光祖踩「煞車」：京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩種列車（原先計畫是350，最高380）。降速的兩大原因，一是安全考量，而是降低票價。這是不是意味著，高層已經發覺安全出現問題了？然而這隱患是什麼？如何排除，卻是隱而不發。而溫家寶6月出訪英國與德國時，還向外國兜售有隱患的中國高鐵，可見急於彌補虧損的心情；然而不顧人命的做法，也令人髮指。而更詭異的是，京滬高鐵通車後因為事故不斷，以及接二連三出現塌橋與火燒汽車等重大交通事故，溫家寶7月23日才批示各地區、各單位要做好安全檢查工作，不料當天晚上就發生高鐵追撞翻車的重大事故。但即使做了檢查，就能夠查出問題？
搶救過程中，只顧通車、不顧人命的做法，也見之於鐵道部們的規章，可見這個已久的沉?，就是共產黨一向草菅人命的本性與積習，於鐵道部尤甚。在共產黨救災的輕重緩急排序中，一直是領導視察排第一，恢復通車（生產）排第二，救人排第三。
四川保路百年 革命能再起？
這個規矩雖然一直為人所詬病，但是共產黨自持權力大無邊，根本不會反省與改進。但是這次撞了鐵板，與時代的改變有莫大關係，其後果可大可小，難以預估。
中國於1990年代末開始進入網路時代，2000年代逐步普及，為了控制輿論，落注大本建立防火牆，訓練網警，豢養「五毛」（受雇在網路貼出符合「輿論導向」的貼子），但是這兩年 ipad 與 iphone 的問世，網友不必回家上網，而是當即可以將發生的事件，以文字與圖片傳播出去，當局根本來不及採取措施就已經四周流傳了，事後的封殺不但效果大減，也把當局的醜惡面目暴露於世，惹來更大的反感。那個發言人王勇平語出驚人之後，就被網友人肉搜索，全家都是中共「長」字號或主任級幹部，幾個更是同在鐵道部，根本就是一個利益集團，才會為維護特權利益而胡說八道，喪盡人性。即使總理溫家寶第6天到現場假稱生病臥床11天，也立刻被網友查到他多次會見外賓與主持國務院會議，使騙子無所遁形。
更重要的是道高一尺，魔高一丈，網友翻牆技術大大提高，使他們認識「竹籬笆外的春天」，與中國相比較，他們更多認同西方自由民主人權法治的普世價值，公民意識普遍提高。這次溫州年輕人在救災中的表現，與共產黨的罔顧人命形成強烈對比，更顯這個專制政權非徹底改革或倒臺不可。世道的巨變，也迫使媒體要適應網路的發展，滿紙謊言的媒體，勢將被淘汰。這也將推動中國的進步。
今年是辛亥革命100週年，100年前盛宣懷獲任大清帝國郵傳部（郵電交通）尚書，因政策失當爆發四川保路運動，是武昌起義的前奏。今年獲任鐵道部長的盛光祖，據稱是盛宣懷的曾孫，會不會走乃祖的老路而誘發中國的新一輪革命？
（本文只代表作者的觀點和陳述。）
