中國軌道交通近期故障頻發引起社會廣泛關注；評論界人士表示，中國必須抓好軌道交通產品的質量管理和軌道交通的運營調度管理。
十天前，上海地鐵10號線一趟列車本應開往航中路方向，卻奇怪地開去虹橋火車站方向。地鐵公司後來的解釋是，信息阻塞故障導致列車重複使用前一列火車的信號而駛錯方向。不久前的甬溫高鐵追尾事故據稱也是由於信號系統的錯誤造成的。但是，最近傳出的其它地鐵安全事故，諸如扶梯故障，線路失電、車門無法打開等，難道都是信號系統的錯誤造成的嗎？再說，信號系統難道不是由人建立、由人管理的嗎！現在是給中國交通當局來一次當頭棒喝的時候了：當下軌道交通事故頻率之高是不可接受的！
英國工商會首席中國顧問吳克剛博士表示，中國要改善軌道交通安全記錄，必須抓好兩個方面的工作：軌道交通產品的質量管理以及軌道交通的運營與調度管理：
「有兩個主要的地方，中國將來肯定要改善的。一個就是說在製造業質量管理這個問題上，就是產品本身的質量管理，不光是產品的質量管理，而是在經營的操作系統的質量問題。我覺得不應該說中國不顧安全。現在不是提倡產業升級嗎？不是要管理系統上改進？這兩個問題要是能抓得好。一方面就是在產品的質量管理上抓一下，讓質量能夠保證安全規範的要求。另外就在列車的運行，包括其他行業也一樣，在它運行的過程裡面多使用一些管理方面的先進經驗。如果這兩條能夠改進一下的話，我想中國現在在減少這些交通事故上，應該能夠改進很多。」
山東大學原管理系教授孫文廣指出，在中國軌道交通部門，乃至市政建設部門，存在硬體和軟體不配套的弊病：
「你像高鐵到外國買了造車的技術，硬體是買了，那麼軟體呢？沒有買，這就不過關，不過關它也硬上。」
孫教授從宏觀角度，談到一些人的發展思路上存在的不顧科學的冒進傾向：
「中國出現大躍進這種傾向。你像高鐵在這幾年的增長速度，外國的是沒有辦法可比。盲目地追求GDP，就好像當年58年以後搞的大躍進。多、快、好。那麼其中最重要的就是要快，那麼這樣的話有個問題，就是蘿蔔快了不洗泥，就要出現一系列的質量問題，不講科學。」
吳克剛博士則認為，問題不是出在速度本身，問題出在管理跟不上：
「速度並不是一個問題。速度當然越快越好，如果是在安全能夠保障的情況下，在管理能夠保障的情況下，所以怪速度本身並不是那麼簡單。就是說快了就出問題，這個在邏輯上不一定能夠成立。關鍵是你剛剛講到的在於速度提高了以後它的管理有沒有跟上？」
《中國國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中要求「改革現有國有城軌交通企業的經營體制，引入競爭機制」。新華社最近的報導又提及這一點。對此，吳克剛博士表示，他不反對引入競爭機制，但是一定要在確立嚴格市場規範的前提下引入競爭機制：
「進入競爭機制並不是解決問題的必要方法跟唯一方法。為什麼？引進競爭機制以後，假如沒有市場規範的話，那現在的安全問題跟管理問題可能更嚴重，為什麼呢？因為引進競爭機制以後有私營機構來經營鐵路運輸，假如它唯一目的是為了賺錢，那超載可能它也會繼續超載，安全問題它可以省錢它就省錢。所以有競爭大家就都把質量搞好，但是必須同時搞。如果要搞競爭機制的話一定要搞嚴格的市場規範。甚至要比現在的市場規範更嚴格。要是像現在的市場規範的話，去搞競爭機制問題還是會存在。」
《新華社》援引同濟大學教授孫章的話說，中國有些城市的地鐵發展「可以適度超前但不能過度」，「更重要的是建成後的安全運營管理，而不是一味大干快上」。
