張德江被指是導致當局提早停止救援草菅人命的元凶。
【看中國特約記者李元翰等採訪報導】溫州動車慘劇引發民憤難平，尤其事發後僅僅8個小時就停止搜救，之後就地掩埋動車殘骸，毀屍滅跡，而下達這一命令的正是國務院主管交通和安全生產的副總理張德江，他在7月24號出面後已失蹤多天。此外，身為江澤民親信，張德江還牽涉貪污腐敗大案。
《新華社》報導，張德江24號趕赴溫州，指導7.23溫州動車事故救援、善後處理和調查工作，他部署的工作第四項是「要抓緊清理現場，盡快恢復通車」。
國內微博指出，下令停止搜救、就地掩埋車體的命令來自張德江。鐵道部一位官員說，在事故搶險指揮部成立後，這樣的命令只能由總指揮張德江才能下達。
伍凡(《中國事務》主編)：「這個8個鐘頭之內結束了搜查、救人，它還沒到72小時，72小時是黃金時間。現在已經知道了是副總理張德江下令的，清理現場，盡快通車，他下的令。」
但在張德江下令停止搶救13個小時後，兩歲半的女童小伊伊被發現獲救。而另一個3歲男孩身上沒有傷，20個小時的等待使他窒息而死。
28號，溫家寶來到溫州看望遇難者家屬，他身旁卻不見現場總指揮張德江的蹤影。在當天的記者會上，溫家寶特地撇清胡溫的責任，把矛頭直接指向張德江管轄的鐵道部。
溫家寶：「在事故發生以後，胡錦濤主席當即指示要把搶救人放在第一位；我得到這個消息立即給鐵道部長打電話，他可以證實我只說了兩個句、兩個字，就是救人。」
溫家寶：「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。」
溫家寶的說法明顯不同意張德江此前的結論。張德江24號說：「前一段時間的救援工作及時有效。」隨後張德江失蹤多天，引起外界猜測。
伍凡：「那這個事情是不是和共產黨的派系鬥爭有關了，在我感覺是非常強烈。鐵道部一向是江澤民的地盤，非常囂張，而鐵道部又聽命於誰呢？聽命於張德江。」
溫州動車慘劇引起公憤的還有中宣部，在遇難者「頭七」當天，中宣部禁令迫使上百家報紙連夜撤稿改版。而主管宣傳的政治局常委李長春，和張德江一樣，都是江派干將。
現年65歲的張德江，在文革中當過紅衛兵和下鄉知青，78年留學朝鮮金日成綜合大學，回國後官運亨通，先後在吉林、浙江、廣東任省委書記。
張德江以「左得出奇、擅長見風使舵」聞名，他曾公開撰文反對私營企業家入黨，但在江澤民發表私營企業家可以入黨的講話後，立刻180度大轉變，肉麻吹捧江「樹立了又一座理論豐碑」。
張德江攀附上江澤民的關係，與他倆「吹拉彈唱」的共同嗜好有關。江澤民為了「上海幫」崛起，前後調派最落後地區「東北幫」官員李長春、張德江到廣東主政，遏制廣東改革發展。
2002年爆發「薩斯」疫情，廣東省委書記張德江嚴密封鎖消息，錯失了防範的最佳時機，致使疫情擴散到全國各地以及香港和多國，造成全球恐慌。
2003年，死於收容所的大學生「孫志剛事件」，震驚全國。因《南方都市報》披露案情和「薩斯」疫情，張德江將《南方都市報》的正副總編輯程益中、喻華峰分別逮捕、判刑。
張德江主政廣東期間，發生了番禺太石村村民要求罷免村官遭軍警鎮壓；以及，汕尾東洲村武警開槍屠殺維權村民，造成多人死傷等血腥事件，當地民眾發起「驅張運動」。
2005年張德江率團赴澳洲，被法輪功學員以酷刑罪起訴，告上澳洲紐省高等法院。
2009年，涉及上百億的深圳航空收購案黑幕曝光，深航幕後老闆李澤源被扣留調查，而張德江是李澤源的大後臺，江澤民的情婦宋祖英則是深航代言人，她的妹妹宋祖玉一度擔任深航董事。
外界分析指出，溫州動車事故下令停止搜救，加上牽涉貪腐大案，張德江十八大晉級的希望已經破滅，而且難逃落馬的命運。
