7月23號發生的「溫州動車事故」，到28號，中共當局才第一次對外界承認事故原因，是「信號系統設計問題」導致追尾。而在背後，為溫州南站提供了鐵路信號微機監測系統的上市公司「輝煌科技」，也隨之浮出水面，從而折射出中國整個鐵路信號系統領域存在的壟斷與暴利。
「溫州動車追尾」特大事故，釀成超過二百多人死傷的慘劇，外界一直在關注事故的原因。28號，中共國務院調查組作出事故原因的初步報告，承認溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷，沒有給後車提供應有的信號。
當局公布的事故原因，讓提供溫州火車南站鐵路信號系統的「輝煌科技公司」，陷入了質疑。
「輝煌科技」董事會秘書李新建在接受大陸媒體《第一財經日報》採訪時，拒絕承認「輝煌科技」與這次「動車追尾事故」有直接關係。因為事故列車D3115與D301上所用的信號系統設備，並不是他們提供的。
但是，「輝煌科技」在整個鐵路信號微機檢測系統行業，擁有40%以上的市場佔有率，讓它還是成為了媒體質疑的聚焦點。
原德國ABB公司自動化部副總裁、自動化工程師吳文昕：「這麼多互相競爭的公司情況下，某一個公司能夠達到40%，按照我看到的‘輝煌科技公司’是40%，單單在這種產品的40%的佔有率，那是異常的高、非常的高。」
根據「輝煌科技」2010年年報，平安證券分析師馬先文甚至預計，公司這個系統有望在今年（2011年）將份額提升至60%左右。
吳文昕：「為什麼輝煌公司可以達到這個佔有率呢？是不是它在競爭的時候，通過一些不法的手段，來拿到訂單呢？當然現在我沒有可能去中國大陸進行仔細的調查，我只可以說，理論上我們要想到，比如那些反壟斷部門的官員們，她應該要注意了，是不是這個公司通過行賄的辦法，通過腐敗的辦法，來拿到這些訂單呢？」
此外，《第一財經日報》引述業內人士的話透露，目前除「輝煌科技」外，其他廠家主要有「鐵道科學研究院」通信信號研究所、「卡斯柯信號有限公司」以及「北京世紀瑞爾技術股份有限公司」等，上述四家公司佔據了整個行業近50%的市場份額。
英國《金融時報》專欄作家葉檀也注意到了上述的四家公司。她在文章《動車事故折射體制弊端》中透露，依靠壟斷鐵路行車安全監控系統進入資本市場的A股上市公司「世紀瑞爾」，它的高層有不小的來頭，與鐵路部門和央企等存在千絲萬縷的關係。
而在近期披露的鐵道部2010年年報顯示，截至去年底，鐵道部總負債合計1.89萬億元，同比增長45.14%；資產負債率57.44%，去年末累計虧損772億元。在今年一季度，鐵道部就已經虧損了37.6億元。
另外，今年6月被「雙規」的鐵道部運輸局副局長蘇順虎，他已經是近一年來鐵道部落馬的第八位高官。
