【看中國記者張佑宇報導】今天中國國務院調查組召開首次全體會議，上海鐵路局長安路生表示，據初步調查，溫州動車追撞事故是由於溫州南站信號設備設計存在嚴重缺陷，及值班人員疏忽，引發事故。官方的最新說明再次引發外界撻伐聲浪。
上海鐵路局長安路生今天（28日）在溫州召開的「國務院7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議」上表示，據初步分析，溫州列車追撞意外，是因溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷，在遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
安路生會上還說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識「敏感性不強」，沒能及時有效發現和處置設備問題；事故反映現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；安路生並表示，這也說明鐵路部門的安全基礎「還比較薄弱」，問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
他並指，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
然而，安路生並未談到具體責任人的問題，也沒有談到備受質疑的搜救處理方式等問題，民間輿論普遍對鐵道部的說法表示憤怒。
「是臨時工干的？」
許多人質疑，如果真的是信號燈故障問題，那麼這樣的錯誤為何在設計審圖、施工圖會審、單體調試、系統調試、設備試運行等必要的審核、驗收階段均未被發現？而又在"設備存在缺陷"下，為何敢在事故一天半後就急忙恢復通車?是否應該全部檢修或更換設備？在未確認釐清、排除疑慮就急著賣票通車，豈不是拿人命開玩笑？再者，除了信號燈指示，難道沒有其他的防追尾撞車系統？
專門研究高鐵發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅質疑，鐵道部為何容許設計有缺陷的信號設備，進入鐵路系統？他並指，鐵路運作不能全靠值班人員觀察指揮，因為調度人員亦不會知道信號出問題。
網上輿論充斥對官方說法感到敷衍與憤怒的不滿之聲。許多人對信號燈故障與人為疏忽說詞表示難以接受。有網友質疑：「信號燈的電路埋在地下，信號機也在低處，世界上有什麼雷能避開鐵路的高壓線，而打中下面的信號燈？！」網友也對安路生指值班人員安全意識「敏感性不強」引發事故大為批評，有人直罵：「寥寥幾句，敷衍了事!」、「那那些先進的防撞系統呢?請不要找兩個臨時工來敷衍了事！」、「請不要告訴我是臨時工干的！太離譜了！」
