25號，造成兩百多人死傷的「溫州動車追尾事故」過去還不到38小時，在原因還沒有查清的情況下，鐵道部將破損車體碾碎，掩埋，引發民眾和媒體的質疑。同時，出事路段已經恢復通車。
25號早上10點半，從溫州南站出發，開往上海的列車駛過了「溫州動車追尾事故」現場。事故發生還不滿38小時，在很多問題都還疑點重重的情況下，出事路段已經恢復通車。
目前中共當局表示，事故原因是由於雷擊導致設備故障。中共媒體一開始還將D301次列車司機潘一恆樹立為英雄，不過民間則懷疑「調度不當」，和「司機疲勞駕駛」。
網友提出關於動車追尾的十大疑問，請鐵道部回答；也有人對提鐵道部「掩埋破損車體」提出五大質疑；更有媒體批評當局隱瞞真相，指出「和諧號事故」的七大疑團。
各個網站上網友提出的「十問」不盡相同，大致包括：
1、事故到底發生在何時？
2、雷擊到底破壞了什麼設備？如何防止雷擊？
3、追尾時「自動閉塞系統」在哪？
4、D301為何會行駛在D3115後面，是不是調度問題？
5、為何事故沒處理完就趕通車？
6、為何對事故車廂「挖坑填埋」，而不是拖走？
7、死傷人數究竟有多少？
8、鐵路部門領導的任職為何如此快？
9、動車運營的「磨合期」究竟要多長？
10、如何賠償？等等。
香港工程師學會前會長 梁廣灝：「正常情況無論什麼天氣，有任何機械的損毀，電腦的損毀，應該在後面的車是有足夠時間停車的。最大的問題是，列車應該有自動保護系統，前面的車停了，後面的車與之相近，就會自動剎車的。為何原因它沒剎車，這個我也不好去推論。」
其次、當局現場應急處理也疑點重重。
24號凌晨2點多，搜救工作結束，之後在現場墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個直徑10米左右的大坑，挖土機直接對車廂進行破壞拆卸，並將車廂的一些碎片進行碾壓，然後推入坑中掩埋。
中共鐵道部解釋說，是為了「騰出空間，便於搶險」 ，但中國民眾質疑，鐵道部是在「毀屍滅跡」 。
《美國中文網》報導說，7月24號下午，中共當局曾經宣布車廂內已經沒有生命跡象，要對車體進行拆解。但就在這條消息宣布不久，又有一名小孩從車廂中被搜救出來。鐵道部發言人王勇平卻說：「這只能說是生命的奇蹟。」
不過，中共當局處理事故的態度被網友批為「野蠻」。民眾質疑：為什麼不保護現場和損毀的車輛，進行鑑定研究？車廂中還留有遺物，甚至可能有遇難者在彌留之際用數碼設備錄製了遺言。
「溫州動車追尾事故」也引發了海外媒體的質疑。
日本《每日新聞》25號的文章說，中國的高鐵一方面引進「外國的技術」，改良後在國內製造列車，另一方面「控制系統」使用的是「中國產」，這樣「構造上」的問題，必然導致中共領導層的威信低下，畢竟中共是以「高鐵」作為經濟發展的象徵。
香港工程師學會前會長 梁廣灝：「前面有障礙物，是會有足夠時間停的，這是一個標準的安全措施，是全世界都通用的。我也相信這些列車有這些配備。有了這些配備，為什麼還無法操作，我也很疑惑，我覺得當局要徹查。」
但是中共政權「管不住列車，管得住報導」。24號，當局舉行記者發布會，卻只允許喉舌媒體《新華社》、《中央電視臺》及《人民日報》的記者進入，引起了在場記者的公憤。
另有中國媒體人士透露，各媒體已經接到中宣部通知，要求對「溫州動車追尾事故」，要及時報導鐵道部發布的消息，各地媒體不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站，不要鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導等。
