鋼筋被拉長
各類建築，對鋼筋直徑強度都有嚴格要求，如果鋼筋用細了用小了，建築物的強度將大打折扣，遇到自然災害，將難以抵禦。
寧杭高鐵作為一個重中之重的工程，也被一家施工企業使用了「瘦身鋼筋」：他們在山坳中將鋼筋拉長拉細，然後澆注在混凝土中，製成水泥預制塊後，為不遠處的高鐵項目時刻準備著。
山坳里拉長鋼筋
根據知情人的指引，記者來到了位於南京市溧水縣東屏鎮景山村的寧杭高鐵客運專線溧水段施工建設工地。
這個工地在三面環山的一個山坳裡，一般很少有人走進去，現場一些工人正在緊張地施工。
記者發現，這個施工現場全名為：「中鐵四局寧杭客運專線第六分項目部」鋼筋加工部，在這裡，記者發現了知情人舉報的用於將鋼筋拉伸，變細變長的機器。
寧杭高鐵施工工人承認自己正在將鋼筋拉細，並指著不遠處的寧杭高鐵告訴記者，這些東西做完之後，就要被送到那裡使用，主要是製作高鐵的護欄。
記者在現場用尺子粗略測量一下後發現，這些盤圓鋼筋從這個機器裡出來後，明顯變細了很多，這位工人也給我們道出了實情：這現場有兩種鋼筋，一種是直徑8毫米的，一種是直徑6.5毫米的，經過記者眼前的這個機器拉直後，會同步變成直徑五六毫米的，這樣的話，工地上可以使用的線材，就變得更長了，也能節省下大量的鋼筋費用了。
據工人介紹，如果100多米的鋼筋，經過拉扯後，就能長出近40米，事實上眼前的這個拉鋼筋的機器雖然粗笨，但裡面是有電腦控制的，所以能精確地拉長到操作者想要拉到的程度。
經查確實嚴重拉長
初步掌握了情況之後，記者向溧水縣質監進行了舉報，接到舉報後，質監執法人員立即趕到現場進行檢查。
執法人員表示，這個機器就是用於鋼筋「瘦身」的，但是，這裡的工人這時卻推翻前言，不肯承認，而老闆也一臉茫然地表示，現場只有鋼筋拉直的行為，絕沒有鋼筋拉細的貓膩。
質監人員決定根據圖紙的設計規格，對這些鋼筋再進行一次測量。
鋼筋的直徑規格應該是8毫米，而箍筋直徑應該是6.5毫米的。
經過測量，原本應該是8毫米的鋼筋，實地測量只有6.88毫米，而這應該是6.5毫米的，也只有5.80毫米。現場計量專家表示，這些鋼筋已經遠遠超出了國家允許偏差的範圍。
想拉走？不可能！
這時，這裡的工人又換了一種說法：根據設計圖的標準，其中一款箍筋，應該使用6毫米的，而不是6.5毫米，所以工人們再將它拉成6毫米的，這不算違反規定。
現場的專家表示，避開這些鋼筋的設計規格不談，國家是絕對不允許將鋼筋拉細瘦身的，否則會存在極大的安全隱患。
執法人員將已經做好的護欄，破開水泥混凝土，進行檢查：現場一種6.5毫米的箍筋，現在只有5.80毫米，本應該是8毫米的，也只有6.88毫米，確實被拉長了很多——經檢查，執法人員確認，這些已經做好的護欄裡也用上了瘦身鋼筋。
執法人員決定採取強制措施。
但是，當執法人員調來了卡車準備依法查扣這些瘦身鋼筋時，卻遭到了阻撓：工地負責人表示，要將這些成品拉走，這不可能！說著，工人不僅用自己的汽車堵住了路口，同時還圍毆記者和參與執法的警察。
無奈之下，執法人員只得暫時將老闆劉某帶回調查。
想採訪？拿介紹信來
30日上午，記者再次來到現場，試圖查看工地瘦身鋼筋的情況。一名小青年馬上跑到現場，表示這裡不可以觀看，要記者馬上就離開。
就在記者繼續向前尋訪的時候，車後煙塵驟起，一輛麵包車趕上了記者的採訪車，下來詢問記者的身份，並表示，記者所走的這條輔道，乃是項目部所建，記者無權在這裡走動，更無權在這裡拍攝。
隨後趕來的另外一名負責人模樣的男子稱，在這裡採訪，必須要有幾樣東西，其中一個，就是中鐵四局項目部的介紹信：「你們去吧，收集齊了這些東西再來吧。」
隨後，記者來到了寧杭高鐵客運專線中鐵四局的指揮部。一名童姓主要負責人告訴記者，記者反映的這個問題，他們已經仔細調查過了，第六分部的行為是相當不妥的，明顯違反了國家的鋼筋管理規定，他們現在已經要求工地停下來進行整改。
據介紹，工地的鋼筋，都是中鐵四局集中中標和提供的，現場的項目分部只是在執行具體操作。
在整個尋訪過程中，一輛曾停放在現場的鎮江車牌奇瑞轎車，一直尾隨著記者的採訪車，直到記者離開指揮部。
觸目驚心的結果
記者隨後來到溧水縣質監局。質監局在第一天查案後，正在抓緊對該工地行為的整理和處置。
據介紹，這家現場施工、抗拒執法的單位，是益陽宏業交通工程有限公司，該公司與中鐵四局寧杭高鐵客運專線第六分部簽訂合同，為該項目製作高鐵護欄，使用的材料，主要是鋼筋和水泥等等。
現場被拉伸的鋼筋，是兩種圓鋼筋，第一種規格是8毫米，拉伸後成為6.9毫米，超過安全規定較多，一共拉伸了2.1噸；另外一種規格為6.5毫米，拉伸為5.9毫米，一共拉伸5.4噸。
在現場，一共查獲了鋼筋籠290個，已澆注好的立柱672根，上坎(護欄上部)260根，下坎(護欄下部)150根，本成品立柱200根已經拉伸過的鋼筋一批，目前這些貨物都已經被就地查扣。
斷後伸長率不合格
目前，被扣產品的檢測報告已經出來了，幾乎全部被拉長了，而且都遠遠超過了國家標準，部分產品的斷後伸長率不合格，這樣的產品，不少都已經被用在了水泥預製品中，那些都是為寧杭高鐵而準備的備用件。
據瞭解，該公司所負責的項目，大約四五公里長，現在已經有2.2公里的高鐵護欄已經建起來了，這其中有多少是使用了「瘦身鋼筋」的，現在還不得而知，工地方面稱，這部分已建的，沒有使用過瘦身鋼筋，但質監部門表示，這還有待更進一步的調查。
