發生於四月二十日的上海集裝箱卡車（香港叫貨櫃車，國內稱集卡）車主和駕駛員停車罷工事件，高達數千人參加──據說也有數千警察出動，先在寶山區物流園區遭遇數百防暴警察圍堵並封路，後移師浦東外高橋港區第二碼頭抗議，警察抓人，連續進行了三天才被「控制」，原因就是高漲的油價和通脹兩座大山，又加上政府規定的收費加碼，市場競爭不公，導致車主的負擔加大，相關企業無法承受，只得走上街頭，參與抗議。
四月二十三日晚間，上海政府放風說將出臺規定緩解集卡運營成本上升等困難，直到二十四日才正式發文表態將從八個方面調整部分收費，並要求事發地政府妥善處理此類問題，還要幫助解決這些企業面臨的困難。上海港碼頭車主罷工之後，隨即又傳出天津和寧波港碼頭也有類似罷工，不過，各大媒體都選擇性迴避，尤其是包括上海媒體在內的大陸媒體都沒有任何報導。網上流傳的只是一些上海罷工現場圖片，可以看出規模很大，人山人海，道路上都站滿了人，警察也抓了不少人。網友傳出消息，上海事發前後兩三天，國內網站，論壇和微博重點監控和刪除，過濾的都是此時的信息──政府視為有害信息，擔心此次罷工傳染全國，會對執政黨有滅頂之災。
百年前的四川保路運動
「四‧二○」事件的發生，聯想到辛亥革命發生在四川的「保路運動」，兩者有某種共同之處。一百年前的一九一一年，晚清倒臺之年，也是群體性衝突多發之年。武昌起義之先，早在四川就已發生轟動全國的「保路運動」，清政府強行收回四千萬股四川民眾出資入股的川漢鐵路歸「國有」，且不允許退還川民股本，引發民眾不滿。參與舉事者有保路同志會，還有革命黨人，雖一度受到四川總督鎮壓，多有死傷，但結果反彈更甚，參與自救自保者眾多，後來居然舉事成功，四川一些地方率先宣布獨立，早於武昌起義，當時叫 「四川光復」。
如今，因為利益不公和經濟負擔偏重，當年的「保路運動」似乎在上海重演，不過今天或叫「保車罷工」，「車」就是當年的「路」，當年為自己的「路」起事，今天為自己的「車」罷工，都有相同的利益訴求，儘管上街有風險也在所不惜。
工人先鋒隊害怕工人
四月二十五日，路透社報導稱，上海的集裝箱卡車貨運「恢復正常」，政府正竭力平息上週為抗議油價飛漲而罷工的卡車司機的怒氣──大陸媒體仍然禁止報導，網頁也統統被刪除和過濾。群體性罷工，往往是政府最為緊張的，中共還一直宣稱自己是工人階級的先鋒隊，可這次罷工雖然只持續不長時間，但代表了通脹給政府帶來的壓力，且說明中共對物價，稅費所引發的抗議活動感到手足無措，恐怕一發而不可收拾，類似訴求在一段時期後還會頻頻重演。
針對「四‧二○」事件，可以看出上海政府明顯應對不足，醞釀發酵了三天才遲遲宣布減免一些「小費」，比如降低一些集裝箱打單費和附加費等，連「頭痛醫頭，腳痛醫腳「都算不上。所謂集卡車主的不滿，主要是油價和物價的上漲──卡車汽油從二○○○年的每升二點四元漲到今天的每升七點八元，十年間漲了三倍，而油價佔運營成本的一半以上，可是上海政府卻無權干涉中石油，中石化等既得利益集團控制的油價，再說車主雖對油價上漲不滿但也無法到北京中石化門口表達，只能在碼頭罷工抗議。油價上漲的根子在中央，所暴露的難題都在地方爆發，上海政府顧不上兩頭，根子問題不解決，難道有了這一次罷工，就不會有下一次嗎？
這次上海集卡車主罷工的背後，凸顯的是政府管制失敗之下的市場不公，上海有上萬家集卡公司，據說參與抗議的就有幾百家車隊和幾千名駕駛員，集卡車主往往自己就是老闆，運營成本增加，就等於他們的收入減少，等於「割自己身上的肉」，又加上大小企業之間惡性競爭，據傳一些大的車隊通過特殊渠道（或不是從中石油，中石化正規渠道，恐怕來源更複雜）拿到的油價低於市場價，即使是低運價，他們也只能維持一定的利潤空間。事後，上海政府把問題定性為利益訴求而不是罷工，是出於維穩心態，只要當前穩定了就相安無事了，誰也不敢保證下一個火藥桶會在哪個地方爆炸。
根子都是政府
如今，上海方面禁止報導「四‧二○」事件，抓人的事情也沒有進一步的結果。政府出於維穩需要，動輒抓人不是解決問題的辦法，和鎮壓沒有什麼兩樣，往往會激發矛盾。所以說，這點和一百年前的「保路運動」多少有點類似，當年川民為路訴求，被川吏下令多次開槍殺死數十人，抓捕民眾運動的領袖，進一步激怒了川民，各西南附省數十州縣響應，赴省營救，革命黨人更是一馬當先，通過木板寫字抗議圍剿四川的總督趙爾豐，呼籲「各地同志速起自救自保」，他們把這些寫有字的木板夜間投入江中（相當於今天的上網發消息），不一日便傳遍西南，幾日內到成都雙流的同志軍就超過六七千人。從保路到起義，很快震盪了整個中國，不久武昌發難，接著便是清政府垮臺，量變，質變似乎在一夜之間完成──這似乎也是上海當局最為恐懼的。但辛亥革命一百年了，該發生的還是要發生，誰也無法阻止這一歷史規律的再次演變，只希望這一次是以最小動盪，最小代價的和平演變。
