上海洋山港 （資料圖片）
上海千名集裝箱卡車司機在碼頭的大罷工週四（4月21日）進入第二天。中國官方媒體對此報導寥寥無幾，網友在微博轉貼的未經證實的消息稱：數千防暴和公安警察出動阻止罷工，多人被捕，甚至3人死亡。
上海集裝箱卡車司機號召發起的「4·20」大罷工，主要是為抗議油價飆升以及碼頭亂收費現象。週三（4月20日），近千名集卡司機主要在外高橋碼頭和寶山區的物流公司中集集團門外聚集，抗議油價上漲，要求取消燃油稅和碼頭特設的一些費用。美聯社4月21日報導說，週四又有百名集卡司機在中集門前抗議。微博推特上有推友轉載的罷工抗議現場拍攝的照片，可以看到罷工司機高舉寫有「取消調箱門費，減少高額訂單費，取消燃油附加費」橫幅，還有警力密集以及警察正在制服一名男子的情景。網友發布的上海派出7300名警察和70輛警車鎮壓罷工，警察與罷工司機發生衝突以及已有3名司機在抗議中喪生的消息卻無法在任何官方媒體上得到證實。
一位專跑上海和周邊城市長途的集卡司機在外高橋碼頭接受上海「第一財經」記者採訪時抱怨說：「以前我跑上海-無錫，450塊油錢，現在要600多，車還別出毛病。很多老鄉買車都是貸款，一輛新車30多萬，可是現在這樣，沒法干了，但是咬牙也要干。」
油價漲漲漲司機吃不消
中國成品油前不久剛剛再度調價。上海目前的卡車柴油價格是每升7.67元，上漲了0.34元。據上海碼頭集卡司機提供的信息，上海大型卡車的停車費也大幅飆升，從每月300元翻番至600元。以至於司機不跑長途運輸損失的幅度也大於以往。油價上漲、停車費、養護費用上調，集卡司機為什麼不相應上調自己的運輸費呢？曾經在德國辛克物流（DBSchenker)有工作經驗、現在上海從事金融諮詢的田女士解釋說：
「中國碼頭物流行業比較特殊。物流公司一般都是將運輸業務外包給集卡司機。這些司機大多是個體戶。物流公司與集卡司機簽的合同一般是長期的，3到5年的。而合同中規定的運輸價格不是基於成本的，也不是通過市場需求調節的。」
換言之，就是如果一位集卡司機5年前和某家物流公司簽了合同，那麼他今天還要按照5年前定好的價格收運輸費。5年來油價和其他費用的上漲就要有司機自己承擔。一位張姓集卡司機在接受「第一財經」採訪時無奈地說：「現在我們去掉亂七八糟的費用，跑長途幾乎就不賺錢。」
這位司機指的「亂七八糟的費用」包括碼頭規定的「調箱門費」，這也是「4·20」集卡司機大罷工抗議的焦點之一。對此有物流行業經驗的田女士表示：
「有時候在碼頭，雖然是開車調個頭，但可能因為差幾米路，就出關了，然後再入關，如此一來，這個出入關的手續費是有關部門一直就規定的費用。」
而集卡司機抗議的「調箱門費」指的是，如果集卡司機在碼頭停車方向錯了位，集裝箱門打不開，需要出碼頭掉頭再進碼頭一次，而因此也要再交一次費用。一些碼頭取消了這項收費。上海的集卡司機要求上海的碼頭也取消這項「亂收費」。
咱們工人有力量？
中國官方媒體中只有為數不多的幾家報導了上海集卡司機「4·20」罷工事件。中國沒有對此發表任何意見。但是北京當局十分關注由於物價上漲引發的民眾不滿情緒。國務院總理溫家寶不久前再次強調，不能鬆懈穩定物價抑制通脹的工作。中國上個月的居民消費價格指數(CPI)同比上漲5.4%,呈高位運行態勢。
北非阿拉伯國家爆發的革命浪潮更讓北京政府十分緊張，生怕「茉莉花香」飄到中國。4月29日，名為「茉莉花影子俱樂部」的組織在網上發表一份呼籲書，呼籲上海人民「關注支持罷工工人,群起圍觀防止上海當局可能進行的野蠻鎮壓。」要求當局「必須尊重和承認人民表達自己意志的權利。」呼籲各企業工人「為了幫助集裝箱卡車司機們能夠得到公平的對待和合法的權益,作好以同步罷工來聲援他們的準備!」網上同時有人呼籲，在今年5月1日勞動節這天舉行全面大罷工，向當局顯示「咱們工人有力量。」
