苦苦掙紮了兩年多後，北京最大的自行車租賃公司方舟租車因巨虧於上月末黯然倒閉。數千輛橙色、紅色車身的方舟自行車以20到50元不等的價格對外處理。曾是競爭對手的貝科藍圖租賃公司也同病相憐，經營慘澹。自行車租賃曾一度被視為北京提倡綠色出行的重要舉措，北京市2009年頒布的推進綠色交通出行計畫，現在看來，亦難免一廂情願。
家住北五環的賈峰時常騎自行車進城上班，在沿途的自行車道多被佔據的情況下，每一次被迫在馬路中央的車流中會車，他都有一種玩命的感覺。南方週末報導，北京的絕大多數市民還是選擇了公共交通。儘管北京這些年在公共交通上的投入可謂世界之最，然而，不少上班族仍不免痛苦經歷。有「地下南北大動脈」美譽的北京地鐵五號線開通於2007年10月，目前日客流量已達80萬人次，已接近2032年的遠期預測客流。而歷史相對悠久的一號線、二號線，有網民更是戲言，「帶上車的是餅乾，帶下車就是面麵粉」；「正裝擠進去，三點暴出來」。一些地鐵換乘站似乎也在挑戰人的忍耐極限，從西直門站二號線換乘到13號線，經過數道樓梯後，上地面，再進樓梯和滾梯，距離長達千米。
新方案給出的依舊是多元破題，標本兼顧的趨勢性方向性的意見，比如抑制小汽車過快增長，適時徵收壅堵費，限制公車使用指標。而諸多受訪專家認為，在城市格局無法短期改變時，北京治堵，只能先救急，再編織綠色出行夢。
當了16年北京市公共交通管理局副局長的段裡仁有一次當面問一群記者，你們對緩解北京交通壅堵有信心嗎？多數人搖頭，有一位在場者甚至直言不諱，如此下去，期望緩解是做夢。今年4月，北京市政協發布了一項調研報告顯示，北京市區的交通壅堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至5小時。
治堵先治停車被許多專家學者視為破題關鍵。中國城市規畫設計研究院城市交通所所長趙傑認為，造成目前交通壅堵，與機動車亂停亂放不無關係。「首先要保證行人路權，人行道上絕不能停車。」然而，北京幾乎到處可見機動車搶佔人行道，甚至出現汽車喇叭嚇跑了行人的情形。
反對意見認為，有車階層對社會稅收貢獻大，所以不應再加大用車成本。納稅是每個公民的義務，王彬生說，如果此邏輯成立，那麼納稅多而沒有使用車輛的市民是否應該從政府領取稅收返還才算公平。
