近期，京藏高速綿延60英里、長達11天交通擁堵，預計堵車現象可能要持續到9月中旬。本次的大塞車擁堵車輛多為運煤車，司機稱怕煤檢站罰款和高速路多收費，多不繞行。分析家稱，這將是一個令人深思的臨界點，也是突顯中國管理方面的諸多弊端和不合理、不完善，並引起經濟學家對於中國經濟增長率的質疑。
「大堵車」:中國一連串超高經濟數據之一
大堵車是否有可能成為一個臨界點或象徵性事件，讓人們忽然意識到中國（已經是世界第二大經濟體）現今的增長速度不可能無限期維持下去。
部分商界領導人似乎早就看到了這種情形的到來。據報導，僅幾個星期以前，力拓(Rio Tinto)首席執行長艾博年(Tom Albanese)發出警告說，當前10年中國的年增長速度將放緩至最低6%的水平。他指出，沒有任何東西是永恆的。
京藏高速大堵車被部分歸咎於中國交通流量的增加（中國現在是世界最大的汽車市場，去年售出了1,360萬部汽車），同時也跟快得令人心驚的經濟擴張有著直接的關聯。近幾年貨運流量已經大幅攀升，而從這個方面來講，從蒙古運往東部電站的運煤車正是大堵車的罪魁。
其他方面的弊病也還有很多，包括通脹加劇、工資成本上漲、資產市場泡沫洶湧，還包括環境破壞越來越大、政府監管越來越粗暴等等。
最近的一個走弱數據就是工業產值。7月份，中國工業增加值同比增長13.4%，慢於6月份13.7%的增速。德意志銀行(Deutsche Bank)最近一份報告說，它預計未來兩三個月的經濟數據將會進一步走弱。
然而現實情況是，這主要取決於中國房地產市場的前景以及據此銀行重新發放貸款的能力。最近有數據估算稱，中國現有6450萬套空置房。無論你是否認同房地產泡沫的存在，中國的房地產建設速度似乎極有可能放緩。
另一個需要考慮的因素是，輕鬆增長的終結可能不僅是為了中國經濟，而是出自很多公司的自身狀況。各銀行在報出去年放貸熱潮引發的高業績收入後，均希望今年下半年放貸增速降低。值得注意的是，中國農業銀行成為上市公司並大規模發行了價值人民幣220億元新股之後，做的第一件事似乎就是宣布暫停放貸。據報導，農行與中國建設銀行都停止向房地產行業放貸。
中國經濟衰退景象
美國普林斯頓大學《當代中國研究》雜誌主編程曉 農告訴美國之音，爭論中國經濟增長是百分之八還是百分之三犯了方法錯誤。 程曉農說，由於中國企業效率低，冗員多，經濟增長的臨界點就大大高於美國，大約在百分之七到八。如果增長低於這個幅度，中國的企業就會大幅度虧損，失業就會大幅度上升，銀行壞帳就大幅度增加。
程曉農說： 「這一點是中國的國家計委等負責宏觀經濟政策制定的部門非常清楚的一個基本常識，從八十年代以來就是如此，直到現在還是這樣。但是改革開始，特別是90年代以來，中國政府和經濟學家們逐漸有意識地，出於宣傳上的考慮，迴避這樣一個事實。」
程曉農的結論是，分析中國的經濟狀況，不能夠只看增長數字，還要綜合分析各種經濟現象，因為中國的經濟增長數字跟美國的經濟增長數字的內涵是根本不同的。如果用美國的標準來看待中國百分之八的經濟增長率，那就等於說中國的經濟狀況已經達到超級繁榮的程度。
但是在中國，除了上海等少數窗口以外，人們實際看到的卻是另外一幅接近衰退的景象：物價持續下跌，失業超過20%，消費 者需求萎靡不振等。程曉農指出，那些認為中國經濟一枝獨秀的學者們就是沒有弄清楚中國百分之八的真正涵義。
上週困在京藏公路大堵車裡的很多人在思考中國的發展是否是值得的，到底要過多久世界上的基金經理們才會思考同樣的問題？
「大堵車」海內外媒體跟蹤報導 突顯相關弊端
英國《衛報》在8月23日發表題為《歡迎來到人類史上最大的擁堵現場》的報導，稱京藏公路上已經堆積了成千上萬的司機，釀成人類史上最長、最大的擁堵之一。
美國有線電視新聞網(CNN)則在8月23日的報導中說：「你是否在為早晨地獄般的堵車煩惱不已？那麼你應該慶幸自己沒有生在中國。」
大陸媒體報導，京藏高速擁堵車輛大多為運煤車，小轎車與長途客運車均選擇繞行，為什麼煤車不能繞行？煤車司機稱，如果繞行需要經過煤檢站，可能要交罰款，還要多交高速費，可能會賠錢，所以寧堵不繞行。
司機說，如果不選擇走京藏高速，貨車還有兩個線路可以選擇，一條是走110國道，但是110國道通行能力比較低，車輛一旦多起來，車速根本起不來，而且道路窄，大車行駛也不安全，容易堵在路上，還不如在京藏高速上等待。
另外一條就是繞行208高速，經集豐高速、得大高速、宣大高速最後回到京藏高速上。但是這樣一定會經過設於大同的煤檢站，而煤車一般都超載，如果經過煤檢站，一般都會被罰款。而且，繞行要多走200多公里，要交更多的高速費。物流業的成本高，利潤低，如果把這些費用加進去，那可能還會賠錢。所以，他們寧肯 堵在京藏高速上，也不願意繞行別的高速。
