中印邊界的喜馬拉雅山隘口「若唐」 （Rohtang）在西藏語中意指「萬人塚」，一年有六個月被籠罩在一片冰天雪地中；儘管地處偏僻且天候惡劣，印度政府仍決定斥資在此挖掘隧道，好與一線之隔的中國互別苗頭。在印度感受中國威脅，並加緊腳步嚴陣佈防的同時，觀察家指出，相較於印度與巴基斯坦邊界，中印邊界顯然更不穩定。
相較印巴 中印邊界儼然更不穩定
過去十年來，相較於中國不斷在中印邊界線一端大興土木，屹立於印度一側、與位於中印爭議邊界上的馬納裡相距僅五十一公里的若唐隘口，默默見證新德里當局無力與無意在此蠻荒崎嶇之地伸張主權的立場；但如今，印度已加緊追趕中國的腳步，不但在此興建與加強簡易機場、改善年久失修的道路與成立軍事前哨基地，還要實踐數十年前許下的承諾，打造一座貫通峻嶺的若唐隧道。
若唐隧道全長九公里 貫通峻嶺
全長九公里、貫穿比爾本賈爾嶺的若唐隧道已於六月開工，工期估計歷時五年；另外還有其他幾座隧道的興建工程也已起跑。若唐隧道採馬蹄形設計，原始興建計畫早在一九八三年就提出，目的是打造一條不受天候影響、通往喜馬恰爾邦的列城、拉賀勒與斯碧提山谷的道路。
新德里之政策研究中心的中印關係分析師切蘭尼說，印度當局姍姍來遲的興建工程，在於藉由提升後勤來改善國防；隨著在西藏興建鐵路、機場與高速公路，中國如今已能將更多部隊部署於中印邊界，甚至隨時對印度發動攻勢。中印雖非完全敵對，長達四千多公里的邊界處處是爭議或誤植，兩國甚至在一九六二年因此開戰。近年來雙方維持表面和諧，但邊界爭議與西藏精神領袖達賴流亡印度，使雙方關係依然緊張。
因此，中國興建青藏鐵路被印度視為可疑之舉。印度中印關係專家拉傑戈帕蘭說，印度長期以來一直把喜馬拉雅山視為天然屏障，以致在開發邊界動作遲緩；印度認為中方改善邊界基礎建設，只不過是讓中國人能前往邊界，「真是好傻好天真」。
