近日，有關武廣高鐵開通的消息成為了社會關注的焦點。據媒體報導，廣鐵集團日前介紹，12月26日起，隨著武廣高鐵的開通，進一步優化現有列車運行方案，暫時停運武昌至廣州、長沙至廣州、韶關至廣州等13對短途列車。另據最新調查顯示，對武廣段高速動車的票價，絕大部分人表示"有些高得離譜"；逾七成人不選擇武廣高鐵，理由是難以接受票價高。
據鐵路部門介紹，武廣高鐵與普速鐵路相比，投資規模和運營成本更高，要考慮收回投資。根據國家發改委、鐵道部批復，武廣高鐵票價採取分級制，數量最多的是普通票，基礎票價在500元左右，相當于飛機的經濟艙；武廣高鐵VIP票票價在700元左右，相當于飛機的頭等艙；武廣高鐵二等票，票價在600元左右。其中，基礎票價500元左右，是按照每公里運價0.46元測算的，價格比現有武廣客運硬臥車票高1倍多。
眾所周知，鐵路作為大眾化的交通工具，最鮮明的特點就是大運能低票價，滿足人們出行的方便。高鐵的運營，自然可以節約乘車者的時間，但對於普通老百姓而言，他們中絕大部分最匱乏的，並不是時間，而是金錢。我們見多了扛著行李包乘火車的農民工，也見多了寧願受擁擠之苦也捨不得花錢買"動車票"的打工一族。這樣的人應該佔普通工薪族的很大一部分，以他們的收入水平和消費習慣，比普通硬座至少貴3倍以上的武廣高鐵票價，未必是他們所能享受的。
我們也必須承認，可能是出於保障新型鐵路交通工具上座率的打算，以往已發生過鐵路快線或高鐵一開通，普通列車就減少甚至停運的現象。例如，京津城際鐵路投入運營後，原有老線路的大部分列車就陸續被取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車。該線路普通列車基本停運，顯然對保證京津高鐵的上座率起到舉足輕重的作用。但若是通過一味地削減普通列車，來保障高鐵的上座率，明顯有悖於我國仍有數億離家在外的低收入打工者群體這一國情。給低收入者多留點普通列車，才是社會公平的應有之義。
高鐵應回歸"民生"初衷。鳳凰博主"趙世龍"說："高鐵並非純商業投資，是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資，但因為中國跛腳體制的原因，造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老大'。"財經評論員吳睿鶇撰文指出，如果高鐵票價讓普通老百姓難以承受的話，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的"貴族車"，或者是公款買單的"公差車"。高鐵車跑成"貴族車"已有前車之鑒。今年5月份，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車，票價也打算以"貴"取勝，當時這趟全軟臥列車，下鋪票價656元，比淡季時的飛機票價還高，因為票價定價遠遠超過了普通消費者的承受底線，結果"貴族車"只運營了一個多月就壽終正寢。
高鐵票價高，只有相對富有者才能消費，但是對於普通民眾來講也是件值得高興的好事。因為有高鐵分流，動車或普通快車車票可能買起來更方便，坐起來更不擁擠，打工者春節回家時就會少受一些苦；長途大巴車可能因此會降價，服務會更好一些；武漢至廣州間的飛機會有更多特價票，更多普通老百姓才有機會乘坐飛機。不過這一切都應以不削減普通列車為前提。在這裡，我們不妨做一個善意的提醒--"人民鐵路人民建，建好鐵路為人民"，這是人民鐵路的本質特徵。因此，作為鐵路的高級階段，高鐵需要確立最先進最惠民的價值取向。也就是說，不要因為有了高鐵，就削減普通列車的數量，尤其是在春運期間。相對於高鐵而言，民眾需要的是更多的普通客運列車。
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