印尼的馬路如虎口，就連身障人士要過馬路都得自求多福。
印尼正推行一項新交通法規，要求身障行人須穿戴醒目標示，以免被車撞，這項新法形同車輛優先於行人，在印尼不僅罵聲連連，還淪為茶餘飯後的笑柄。
分析師表示，此法不但無助於加強交通安全，更難以為有1,200萬人口的印尼首都改善致命的交通問題。專家並預測，如果五年內情況未有改觀，雅加達的大街小巷都將塞滿車輛。
印尼人企盼許久的的大眾捷運系統（MRT）顯得緩不濟急，因為目前還處於設計階段，預估最快也要到2016年才開始營運。一名大學研究員說："這宛如一場大水災，雅加達可能會癱瘓，整個城市將動彈不得。"
然而，國會議員並未考慮加設人行道和斜坡道，反而在6月一致通過身障者穿上標示的法條。
專家認為，令人悲痛的是，這項新交通法規凸顯印尼數十年來放任私有汽車增長的亂象。交通研究機構主席達瑪寧提亞斯認為，增加身障者的負擔是相當奇怪的事，"這象徵汽車業的勝利，對紓解交通毫無幫助"。
據印尼交通協會統計，大雅加達地區的汽機車總量在過去八年間成長了兩倍到952萬輛；路面空間自2004年以來，每年僅以不到1%的速度緩慢成長。
日本國際合作局（JICA）在2004年進行的一項研究發現，雅加達一年在額外燃料消耗上損失8.3兆印尼盾（8.22億美元），不但削弱了生產力，也造成影響健康。
更遭的是，交通問題還鬧出人命。一名救護車駕駛說："曾有個病危的患者送命，只因為我們陷在車陣。""但是家屬並未生氣，因為他們對交通問題也無計可施。"
然而，印尼的政治精英似乎不怎麼擔心交通問題，因為他們靠前導車和刺耳警笛穿梭於車陣中。富豪則選擇搭乘空中直升機計程車。直升機計程車服務業者太平洋航空公司（Air Pacific）指出，對企業人士來說，這不再是奢侈品，反倒像必需品。該公司目前擁有兩架直升機，每個月乘客達五十人，業績亮眼。
為擴增雅加達自殖民時代以來的鐵路運輸系統，印尼政府初步計畫在市區建空中纜車，但受限於不當的控管和資金問題，如今已告停擺，混凝土柱像大型裝飾品般矗立街頭，象徵著幾十年來的失敗和短視。
印尼政府打算在2011年開始建造捷運系統，該線長達14.5公里，由南區到市中心，橫跨繁華地段。
這項日本資助的計畫預估耗資15億美元，預計到2020年為止，每天載客量可達40萬人次，但雅加達捷運公司發言人坦言，捷運無法解決雅加達的交通夢魘，"我們還需要配套措施，例如限制私有汽車數量"。
