高速公路建設失控，壞帳風險高

中國高速公路建設"大躍進"！據《華夏時報》報導，高速公路當前建設速度已呈失控狀態。二○○四年，原定於二○三○年前後建設完成八萬五千公里的規畫，在各地方政府各自為政下，截至今年六月止總里程就已約達七萬五千公里。據統計，總里程在二○三○年將高達十八萬公里，比原定計畫擴增逾二倍。

"如果把現在各省規畫都算上，高速公路總里程將有差不多十八萬公里，或許有數萬億資金使用不科學"，中國交通運輸部一位專家表示。據當前公開資料統計，全中國有廿一省計畫到二○三○年使其省內高速公路里程達到五千公里左右。

其中，貴州規畫的二○三○年高速公路里程目標達到了六五八一公里，屆時，其單位面積內的高速公路密度將超過英國。而內蒙古、四川、廣東、陝西等地，甚至達到了八千到九千公里。當前，美國做為全球高速公路里程最多的國家，其總里程也只有八萬公里左右。而依照中國於二○○四年通過的《國家高速公路網規畫》，則是預計在二○三○年前後，建設完成八萬五千公里左右的高速公路。如今，卻已經被如火如荼進行的建設熱潮遠遠拋在了時代後面。

"中國根本不需要這麼多的高速公路"，交通運輸部專家說，由於修路的資金多是各地方自行籌措，交通部參與不了什麼。報導指出，在中國公路建設中，中央政府投資比率約在一五％左右，各省需自行承擔六六％到九○％。由於收費公路的批准和監管單位都是省級政府，金融機構在其背書和穩定利息收益的情況下，自然也願意貸款給地方政府。

然而，其中卻隱含著極高的風險。按照全中國八萬公里的高速公路，每公里建設資金五千萬計算，總投資即高達四兆，而其中約七○至八○％是銀行貸款，也就是三兆左右，其利息一年約一千多億，"可全國每年高速收費也就一千多億，收的錢不夠還利息，產生壞帳的風險非常高"，該名專家說。

此外，在沒有相應的監督、溝通下，也出現了許多"一尺未通，萬丈閑置"的"斷頭路"。據官方統計，全中國約有六千多公里的高速公路並未真正聯通，不少高速公路在省界附近往往戛然而止，無路可行。