上海磁懸浮地下重啟？
據時代週報2月26日報導，儘管在今年1月17日的新聞發布會上，上海市長韓正談到磁懸浮項目時表示，"現在還在多方案比選和論證過程中"。然而，已有消息傳出，在國家投4萬億拉動內需的大背景下，磁懸浮欲藉此東風，再度上馬。
2月7日早晨7點，上海閔行區梅隴西路羅陽路口靠澱浦河邊上，中鐵道第四勘察設計院打下了一桿鑽頭，周圍居民敏感地注意到，鑽探節點為"磁懸浮聯絡線右線里程、樁號為右CK17+774"。
1月29日，在中德兩國總理舉行的系列會談後，中德雙方簽署了"德國蒂森克虜伯公司向中方轉讓部分磁懸浮列車技術"的合作協議。
最新的磁懸浮方案在原有路線上作一些修改，滬杭磁懸浮上海延長線在浦東從現有磁懸浮示範線的終點龍陽路地鐵站至盧浦大橋段幾乎全部改走地下，與地鐵並駕齊驅。經過調整後的地下線路，東自龍陽路站，沿白蓮涇向西，在雪野路、南環路之 間穿越世博園區，西至盧浦大橋。
參加過磁懸浮"入地"論證的一位專家證實，這段"入地"方案是在地下25米修建磁懸浮隧道，以減少磁懸浮的噪音污染和輻射，獲得周邊居民認同，同時達到降低拆遷難度的目的。
在過去的兩年中，磁懸浮延長線項目，在媒體筆下多跟"暫停"或"停滯"兩詞聯繫在一起，但事實上，上海方面從未放棄過這個工程。"冷處理，徐圖之"也許是形容這個項目進度最貼切的詞語。
示範線每年虧損幾億
這位知情人沒有說出口的還有一個理由，就是投資120億元建好的浦東機場到龍陽路段的磁懸浮示範線，一直處於每年數億元的巨額虧損狀態。而改變現狀的唯一機會是，滬杭磁懸浮的修建。
2月22日，龍陽路開往浦東機場的磁懸浮列車示範線，整個站台上，候車者不到30人，一人獨坐一節車廂。從浦東機場回來的人稍微多了一些，但也沒能把車廂填滿。
"沒辦法，這裡不是市區，搭磁懸浮的人少。"龍陽路站的工作人員說，這裡每天的客流量不到5000人；節假日時，能達到8000－10000人次，而現在的票價只要40元。
上海市一名官員透露，經過分析，龍陽路站不處於市區，磁懸浮軌道不成套，是磁懸浮客流少的最大原因。這意味著，如果磁懸浮不擴建，形成成套的軌道交通，磁懸浮公司也許就將永遠地巨額虧損下去。
