圖片來源於網路
春運之痛，年年如斯。每次看到黑壓壓、萬人攢動的旅客圖片，都難免產生出"蟻民"這樣的感想來，這並非輕視民眾，我也曾在其中，但實際的說，有力量才能不被輕視，以今天的觀念看，這個力量並非只是需要團結，而更是需要制度。人擠人、人挨人並不是團結，也形不成力量。
我們承認，春運的運力矛盾肯定是突出的，但是，絕大多數人最終得以回家這樣的事實證明，除了運力之外還有其他原因。而且民眾最大的不滿是買不到票，"一票難求的根源並不在於總量不足，而在於分配程序的不透明和不公正"。鐵道部部長劉志軍說："2012年春運不會一票難求"，我不知道2012年是什麼好日子，好像很多問題都到2012年能夠解決，難道到2012年他們都退休了？我們大概看了一下，除了搞建設之外，服務、公開和公平分配方面毫無進取，令人失望。
我想問：中國春運的實際，如果期望運力完全滿足，那麼平時肯定要浪費的吧？是得不償失的。我想問：你們打擊黃牛，可是票販子的票從哪裡來？自己打擊自己可能有效果嗎？除了抓些小蝦米之外，可能斬斷自己的利益鏈條嗎？我想問：網上流傳山寨購票指南，還有實名制、上車售票等等很多建議和意見，為什麼不可以探索實行？我還想問：除了賺錢和漂亮話之外，我們還有多少是應該做的，是可以做的？我更想問：獨此一家的壟斷經營，沒有分店，沒有競爭，可不可能真心實意地為人民服務？
【網友熱議】
喬志峰：看鐵道部今年能開除幾個"內鬼"
調查顯示網民認為春運期間火車票"一票難求"的原因中，67.8%的網民都認為倒票氾濫才是主因。眾所周知，倒票之所以會"氾濫"到失控的地步，離不開鐵道部門"內鬼"的參與和推波助瀾，這其實還是一個部門利益和權力尋租的問題。假如春運結束了，只揪出一兩個"小耗子"敷衍，或者乾脆"形勢一片大好，王勇平和鐵道部聲色俱厲的表態難免將淪為笑談，他們說的話今後就更沒有人相信了，我們也該考慮對某些公僕"不換思想就換人"的問題了。
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根治"一票難求"先從異體監督抓起
打擊不能止於站外"黃牛"，還要包括站內的"特洛伊木馬"。在年年猖獗的倒票浪潮背後暗藏著"內外勾結"、"監守自盜"，早已不是秘密。正是鑒於"一票難求"以及往年發生過鐵路員工參與內外勾結倒賣車票的事實，鐵路部門日前出臺規定，對內外勾結以票謀私的鐵路內部人員，一律解除勞動合同，情節嚴重觸犯法律的，移交司法機關依法處理。雖然這是一劑猛藥，但公眾對此還是抱著將信將疑的態度。究其原因，就在於它只是鐵路部門的內部同體問責。論及效果，顯然不及更合理的售票制度安排以及來自社會與其他部門的異體監督。
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草根購票指南等待鐵路部門跟帖
從來，苦難不是由於分享而得以趨減，而只能因為分擔而變得美好。這樣一種分擔，不應只是乘客或網民間的"自救"與互助，更需要包括鐵路部門在內的公共部門設身處地的承擔與感同身受的紓困。我們從鐵路部門領受的都只是發送了多少億人的光輝成績，以及"運力有限"、"一票難求"、"火車票實名制改革成本太大"的理直氣壯。網友一帖"購票指南"，說出的是春運作為中國式苦難的形態，指向的卻是鐵路部門的管理機制與服務理念。因此這帖風行網路論壇的"購票指南"，最需要等待的是鐵路部門來跟上一帖。此乃道義所在，更是責任所系。
"火車票"究竟都賣哪兒去了？
"火車票究竟賣哪兒去了"，"火車票為何排隊旅客買不到卻落入黃牛之手"？事實上，公眾有權知道火車票發售的具體細節，鐵道部的售票系統也不應該是自己的黑箱操作。假如說"車票實名制"對於鐵道部確實存在技術上的困難的話，那麼，"火車票究竟賣哪兒去了"，鐵道部若是真有誠意的話倒是不妨正面作答，這不僅是對公眾知情權的保障，誰是"內部人"，或許也正隱藏在這一看似不起眼的細節之中。
