今天，我終於鼓起勇氣，冒著噁心反胃的危險，來勇敢地說說燃油稅。凡在中國說稅的話題，都要追本朔源，要從盤古開天地講起，才能說得明白。好在，我早年寫過一個帖子《稅、個稅、納稅人、自由主義》，其中解釋了稅的一些本源，現就全盤抄襲到本文中：
稅是什麼東西？
先說"稅"這個東西，這個名詞往往被學者專家說得很深奧、神聖。其實，這個玩意兒一點不深奧，它大致有兩個意思：
一個是進貢，中國歷史上的捐、稅、賦，都是這個意思，就是繳納皇糧。因為古代倫理是忠孝傳家，孝就是向自己的老爹進貢，而忠就是指向皇帝老子進貢了。向自己的老爹進貢，這在國人看來是天經地義的；而向皇帝老子進貢，也被中華文化視為是天經地義的，因為皇帝大過老子。按中國古代的座次，天地君親師。皇帝還在雙親之前，所以，你向你老子進貢是應該的話，向皇帝進貢就更是應該的了。至於，我們為什麼在養自己的親爹之餘，還要多養一個皇帝老子？嘿嘿！這樣的問題就不是我這樣的愚鈍奴才應該考慮的了。
"稅"的另外一個意義，就是大家湊份子玩，現在不是時興ＡＡ制嗎？現代的稅就有點這個意思。就是大家一起出錢去做一些大家都感興趣的事情。這個意義上的"稅"，是現代意義的稅。就是大家湊錢花在大家的身上，至於誰出多少？誰用多少？反而是次要的問題。有錢的可以多出，無錢的可以少出。不需要的少用，有需要的多用。大家在玩ＡＡ制的時候，也不怎麼在乎誰多吃了，誰少吃了啊。但是，不給錢，不出自己的一份。大家就會有意見了，所以現代意義上的稅是必須繳納的，不然會被人瞧不起。但是，如果確實有人因為各種原因出不起份子錢，而我們的良心又不忍其受凍挨餓的話，我們當然也不反對代他出一份、或者讓他少出點。
話說回來，自由經濟的一個原則是自己的大多數事情要自己搞定，你相信自己有這個能力嗎？你當然要相信自己啦，但也確實有少量的事情是需要大家出錢來共同搞定的。所以，稅不是收得越多越好，而是合適夠用就行，畢竟錢在自己的口袋裡還是要放心得多。而把錢交出去給別人代管，是需要自己花時間、花精力監管才可以放心的。如果代辦人不為你辦事，也不向你報帳的話，你當然最好不要參加這樣的湊份子活動啦，除非你的錢多到燙手了，又或者你腦袋進水短路了。
那麼，今天中國的"稅"是屬於那個意義上的稅呢？這當然是我們應該要搞清楚的首要問題。
我想，明白了稅的概念後，我們就好說燃油稅了。燃油稅如果是大家湊份子錢玩，我們玩什麼呢？顯然，燃油稅是為了出行而湊的分子，它就應該是為大家出行服務的。因此，養路、修路，就是它最主要的目的。現在官員專家卻都說：燃油稅是為了節能減排。這就非常搞笑了，節能減排不必靠徵收燃油稅解決，把公路全挖斷，把汽車全砸了就好了。向北朝鮮那樣，都用人力實現交通。節能減排就徹底了。何必興師動眾地搞什麼燃油稅呢？
由此可見，節能減排只是燃油稅的副產物。而保障交通效率、減少交通成本，才是燃油稅的主要任務。等下，我還會證明，現行燃油稅基本無法實現節能減排，而取消所有公路收費站才真能實現節能減排。因此，專家說：燃油稅能實現節能減排是忽悠國民。
既然，燃油稅是為交通而設的稅種，那麼，實行燃油稅後，就應該取消過去的一些交通稅費。這是符合成本效率原則的，也符合中央"簡稅制"的文件精神。那麼，那些相關稅費是應該被取消的呢？
１.養路費，２.車船使用稅，３.各大城市年票，４.各地各種公路的路橋費。
現在，政府只取消了個養路費。年票還沒有明令是否取消，而路橋費就只說逐步取消二級公路路橋費。這完全是避重就輕，繼續重複收費，加緊搜刮國民財富。路橋費的話題我後面再說。車船使用稅為什麼不取消？
車船使用稅不只是每年幾百元錢的事情，還給國民帶來一個麻煩，就是你每年必須記著到稅局去交，到稅局交稅是要增迦納稅人成本的。花時間，花精力，往往還要耗汽油。而據 中新社報導，"陳德銘介紹，至去年底，中國各類汽車總量三千六百萬輛。"也就是說，這三千六百萬輛車的車主，每年至少得跑稅局一次。這會消耗國民多少時間，是不是降低了全社會的運作效率，浪費了社會資源？當然應該把車船使用稅並入燃油稅！
現在，我們再來說這個萬惡的路橋費收費站。為什麼說它是萬惡的呢？很簡單，就是路橋收費站有百害而無一利！你能為我找到路橋收費站的好處嗎？不能，我卻能為你找到路橋收費站的無數壞處。首先，降低交通效率；其次，增加汽車排放；第三，加劇社會矛盾；第四，增加社會管理成本。下面逐一簡單解釋結論；
１.降低交通效率
中國原來規定，４０公里內不得重複設收費站，收費站車輛排隊超過５輛就應免費放行。現在，這些規定都不被執行，各地官員，為了自身利益，爭設收費站，合法地攔路打劫。極大地降低了全社會交通效率。就以私人小汽車為例，一年開四萬公里，大約要通過１００個收費站，每個收費站花兩分種，則每年因為收費站要耗去２０００分鐘。折合為３３.３小時，約合１.４天。魯迅說："浪費別人的時間，無異於謀財害命。"收費站謀了國民多少財？害了國人多少命？
另外，交通和通訊是現代經濟的基礎。什麼使人類連接為地球村？是交通和通訊，是低成本、高效率的交通通訊使人類連接成為地球村。交通通訊成本減少、效率提高，對社會經濟的影響十分重大。它可以保證讓四川的蔬菜運到北京銷售，這不但讓京城居民吃上新鮮蔬菜，還讓四川農民不至失業。而高成本、低效率的運輸，就會破壞這樣的和諧局面。你說問題嚴重不嚴重？請大家注意：中國恰恰是在交通通訊上成本最高。真是反其道而行之！
２.增加汽車排放
大家都知道：汽車加速、減速、怠速都會增加汽油消耗，增大尾氣排放。而收費站卻必然讓汽車加速、減速、怠速。前面說了，中國有３６００萬兩汽車，每年就算平均過１０００個收費站，每個耗時２分鐘，都折算成怠速狀態。你知道為耗多少汽油嗎？這是可以計算的。我就簡單計算給你看看：
都按小汽車怠速計，一小時耗油１升。則：
總耗油量：＝36000000X1000X2/60X1=1200000000升；
真是不算不知道，一算嚇一跳。收費站居然每年會使全國汽車多耗１２億升油；按現在市價計，讓國民額外多支付約６５億元人民幣。
而每燃燒一升汽油，可產生10立方米的廢氣，廢氣的成分約有150多種，對人危害最大的有一氧化碳、二氧化氮。也就是說，收費站每年讓中國多產生了１２０億立方的有害廢氣。
嘿嘿！中國人真是聰明啊，我們在路上安排了不少閑散人員，就是為了讓我們給他們買路錢，從而讓我們每人每年浪費１.４天的生命，一共增加消耗１２億升油，再多花６５億來買這些汽油，還多排放１２０億立方的有害氣體。這是什麼邏輯呢？難道我們吃多了？或者，我們腦袋短路了？專家官員對這樣明顯的事實，卻視而不見，他們難道是瞎子。可他們還在叫喊節能減排哦，為什麼不節這個能減這個排呢？
老實講，就算我們把現在所交路橋費的錢，通過燃油稅，全部交給他們，把收費站撤消，然後再把收費員按現待遇養在家裡不工作，國民都比現在得益不少。我們得到了那１.４天的時間，我們節省了那６５億的空耗，我們減少了１２０億立方的排放。中國人，難道連這樣的智慧都沒有？中國人難道就笨得只能花錢買罪受？
官員說：增加燃油稅後，能限制大排量車的銷售後使用，達到節能減排的效果。我要說，這基本上是在放屁！請恕我粗魯，也不如此無法表達我的憤怒。順便在此批判一下這些奇談怪論。
大家想想，什麼車是大排量的？工程車、貨櫃車、公交車，高檔小汽車。前三種是經濟發展和人民生活必須的，能限制其使用嗎？而高檔小汽車都是誰在用？富豪和官員。官員的車，那是是公車私用，最後，都是國民買單。怎麼可能內限制使用？怎麼可能節能減排？要讓官員的車節能減排，只有一個方法，精兵簡政，這喊了３０年，我們做到過嗎？
富豪的車又怎麼是區區燃油稅能阻止他行駛的呢？你就是把燃油稅加到一升１０元，他也照開不誤。
由此可見，我說他們是放屁不過分！
３.加劇社會矛盾
不想多說，以下新聞我們屢見不鮮：村民沖收費站、市民罷駛抗議收費站、書記官員砸收費站，那說不明數不清的真假軍牌、警牌、Ｏ牌。
４.增加社會成本
前面所列都是。經濟學有個基本原理，凡是增加社會總成本、降低社會總效率的措施，都是倒行逆施。收費站完全符合這條。
最後，我們所需要的燃油稅應該是包括了全部車船稅費、道路稅費後的燃油稅，換言之，就是現有車船使用稅、養路費、路橋費、年票，都應該並入燃油稅。且現階段，我國的燃油稅稅率應該向美國看齊，而非向歐洲看齊。道理很簡單：
１.中國幅員遼闊且處於經濟發展期，越低的交通成本，越有利於均衡地域間的差距，越有利於經濟發展。這與歐洲不同，而與美國同。
２.中國還沒有實現有效監管稅收使用的社會機制。這樣，稅收應該盡量少，有利於縮小監管漏洞。這與歐美都不同，是中國特色。
其實，在中國說稅的話題特沒勁，因為中國的稅還基本是進貢的意思。與虎謀皮，不但效果不好，也危險。只是，我覺得國民應該知道這點，不要沒事喊加稅，或者為加稅歡呼，以免好心辦了壞事，最後成了為虎作倀的惡鬼。
