出租車司機罷工，與其他群體事件比較，有何特點呢？筆者認為具有下列特殊之處：行業性、公眾性、中層性、小勝性。
首先，出租車司機這一職業具有行業性。司機這一職業，必須獲得駕駛證，必須有一定年限的駕駛經驗。因此，當深圳、鄭州這樣有1萬輛出租車的城市，重慶這樣有 8000輛出租車的城市，長沙這樣有6000輛出租車的城市，甚至鳳凰這樣僅僅有200輛出租車的城市，當某城市全行業集體罷工時，其專業性打破了老闆取而代之的企圖，誰也不可能把出租車司機一口氣全部換下來。罷工施加的壓力為全城人共知。這使罷工所提出的復工條件具有必須談判性。而農民的維權、工人的維權，往往則不具備行業性的優勢，迫使政府當局談判的籌碼還不夠高。官員們盤算利害關係的彈性大，勝負難期。與出租車司機相彷有教師罷工。當局破壞罷工，如在長沙市，是迫使部分出租車公司復工，為防止其他出租車司機干預，則每車派一名警察隨車，但此舉仍然顯示了矛盾的存在，政府讓步仍然是必須的。
其次，出租車司機罷工的影響具有公眾性。出租車司機罷工迅速地成為一件新聞、一個公眾事件。當出租車靜靜地擺在城市馬路上時，這消息能迅速地為全市所知，並通過網路與手機簡訊輻射全國。出租車自身具有一定程度的公共事業性。當出租車司機罷工時，儘管出租車司機這一行業的職業者平日社會聲譽不夠高，但在政府聲譽更低的情況下，出租車司機的罷工必然會獲得道義的支持。且其罷工儘管沒有法律所允許，但也不為法律所禁止，不像農民被迫採取的過激群體行動、工人被迫採取的過激行動那樣容易被政府找到鎮壓與平息的口實。
再次，出租車司機的收入具有中層性。也就是說，因為該行業的技術性、風險性、緊張性等原因，司機們需要與之相匹配的收入。加之有較大一部分是外來人口，他們需要租房，有的需要買房，有的已經買房但按揭未清，生活成本不低。由於其與公共汽車比較有出行方便、到達快速的優勢，該行業是一城市必須的，其收入帶有一定的剛性。但政府的牌照收費、公司的承包收費，在汽油漲價、乘坐收費限定等的情況下，司機們的收入就可能下降，甚至危及其原有的生活水平。也就是說，他們不再是為溫飽而抗爭，而是為中層生活水平而抗爭。教師罷工在此點上也帶有相似性。
最後，小勝性是指，出租車司機的復工條件，一定會得到部分的滿足。教師的罷工也是如此。其博弈的結果，不可能最有利於政府與公司一方，也不可能最有利於司機一方，則是權衡利害，讓司機減少繳費以增加收入，並且不能以提高乘車價格轉移之。
那麼，具有行業性、公眾性、中層性的罷工可能在大陸各行業陸續出現麼？中國職業的現狀是苦樂不均，一些行業，如航空、鐵道、金融、電力、自來水等等行業，他們相對於社會上大多數行業，收入高許多，這還包括大學教師、城市中小學教師、醫院員工等，政府默許這些行業的高收入，還通過一漲再漲的高工資籠絡公務員行業從業人員。因此，上述行業的罷工出現的可能性較低，還因為約束、解雇的難度較低。但有利必有弊，一部分行業的甜蜜蜜，必定是弱勢群體的苦澀澀。收入懸殊導致的社會分裂進一步擴大、不斷擴大。由於強制征地、強制拆遷、違法性執法等原因，瓮安事件、孟連事件就可能不斷產生。
社會的分裂是由於收入的不平等，分裂的程度隨收入不平等的基尼係數的值增大而加強。在中國，"不患貧而患不均"（孔子）的傳統心理，始終是中共頭上的懸劍。不排除某年某月出現全社會癱瘓性"總罷工"的出現。
