一直在關注四川，一直在關注四川的軍隊。尤其是空軍，陸航。
四川災區多是山地，山間氣流乾擾非常強烈，大型噴氣式運輸機無法進山，只有直升機低空飛行，在山區懸停也不是隨意的，一般是通過爬升或盤旋來獲得留空機會；機降作業得看著陸場地是否安全，地面有無障礙等。
即便是正常天氣，這樣進山低空飛行作業也是非常、非常危險的。尤其是陰雨或是氣候不明，空中能見度很低，而我軍目前能夠派上用場的救援直升機應該只有M171和美制S60黑鷹，飛機空載去的話，能保證非常情況下的機動性；但在當前條件下，應該是滿負荷飛行的，這樣飛機的機動性是不高的，遇到危險空情時反應將變慢！
加上天氣變化無常，這給空中救援帶來的麻煩非同一般，稍有不慎就有危險，傘降的可能性也很小。 而且M171機型由於比較老化，沒有全球定位系統。甚至沒有雷達。包括我們看到連儀錶都是機械的。這樣更加大了飛行的危險性。
距離我直升機M-171落地已經超過72小時。按照目前的搜尋進度，可能還需要72小時。所以我們可以確切的說，直升機失事了。這次大地震，震出我軍的直升機水平：可怕的落後！不提那幾架少的可憐M系列產品和落後人家幾代的直系列，就是那幾個84年購買的黑鷹都成了我們這次行動的先頭部隊，這是多可怕的事情。24年前的直升機，如今在我部隊都算主打救援機型。不過話又說回來了，我們還真沒有能超越該機型的飛機。尤其是針對高原飛行。
不要說我們隱藏我們的實力。這種自欺欺人的話說的人都不信。
最為緊急救援的主要交通工具，直升機不是老M重點保護的大規模殺傷性武器，你就是拿出最先進的也沒有人去指責你。關鍵是你沒有。作為這次救援的主力國產機型直8型直升機是昌河飛機工業集團研製的多用途直升機。直-8最初是作為海軍艦載機開發的，其仿製對象為法國60年代研製的「超黃蜂」直升機。密集型最多可載人39名。外部最大吊運重量可達5000公斤。基本為國外放棄機型，同時由於其自身條件限制，根本無法進入類似汶川這樣的高山地形。
在唐家山堰塞湖我們見識到了M-26的牛X，可惜連唯一的這架M-26還是哈飛租借的。真沒啥說的了。讓我們的飛行員開著如此落後和簡陋的飛機飛如此危險的高山，我無語。只能為我們的飛行員致敬，並祈禱。
另外，說個稍微的題外話，說一下我們民用直升機，目前我國民用直升機的擁有量為70餘架，根本無法與發達國家相比，就是與發展中國家相比也很難堪，目前全世界有民用直升機2.4萬多架，不要與美國比較就是和俄羅斯現有3000 架民用直升機相比也很寒磣。建議我國對民用直升機放寬政策。每個地級政府應該擁有至少一架民用直升機，尤其是山區的地級政府。
