首都機場二號航站樓每天早上七點半便開始了高峰期，人頭湧動，安檢口的多條人龍有如一字長蛇陣蜿蜒盤旋，足有百米長，乘客在隊伍中焦急等待，當中不少人手中持的登機牌，早已過了登機時間。焦躁不安的乘客與機場管理人員不斷發生口角，七十多歲的老人與不到四歲的幼童都夾雜在隊伍中，不時出現險情，也讓原本舒適的候機環境，比鐵路站還要溷亂。這種溷亂局面從清晨開始，一直持續到晚上。
首都機場方面稱，這是因為加強了安檢工作，增加了開包、開箱檢查的強度；另外，禁止乘客攜帶打火機、火柴，以及不能隨身攜帶超過一百毫升的液體，使工作量增加。這些理由雖然冠冕堂皇，但顯然也不能令人滿意。
大陸媒體做過統計，自三號航站樓啟用後，由於缺少指路牌與引路員，每天有三千名乘客在首都機場迷路。而由於目前北京起飛航班的機票，全都沒有註明登機的航站樓，因此，很多乘客在三個航站樓之間來回打轉，浪費了不少時間，進一步加劇了人流的擁擠。這些難道也是安檢造成的？
管理無能亂象環生
在恐怖襲擊危險加重的大背景下，加強機場安檢是各國的通常做法，乘客也能理解，但加強安檢不能成為損害乘客利益的理由，機場方面完全可以通過設計科學的流量管理，分流登機高峰，同時也可以增加相關的安檢通道，加快人員流動。而且首都機場有三個航站樓，每個航站樓之間可以相互支援，深挖潛力，所以，首都機場出現的溷亂，根本原因是管理無能。
雖然，航空公司方面承諾，乘客因安檢原因延誤，可以轉乘下一班航班，但事實上卻造成極大不便，使很多人的旅行與工作計畫完全被打亂；更惡劣的是，使乘客與託運的行李在不同航班分離，很多乘客費盡周折才能拿到自己的行李，有些人的行李乾脆就丟失了。
首都機場管理溷亂早有前科，去年甚至發生過有偷渡客通過機場地勤人員的幫助，登上國際航班的醜聞；而一架國航的班機，在乘客登機時起落架突然收起，導致八名乘客受傷。類似這些醜聞，無一不是指向首都機場當局的管理無能。
另外，去年國家審計署就曾審計出，首都機場在擴建工程中，有二十三億多元的專項資金被挪用。如此巨額的資金被挪用，難怪首都機場的功能至今仍然捉襟見肘，令一些安檢設備遲遲未能添置。
人必自侮而後人侮之。首都機場是北京奧運期間，海外賓客進入中國的第一道大門，倘若以此溷亂場面迎接外國運動員，難免又要讓西方媒體與社會說三道四了。
