發表時間： 2007-03-08 02:42:44作者：
一、天橋千姿百態，設計疑為變態
（「天橋的一個台階，對我們來說就是一座山峰」。）
剛到北京，我最喜歡的天橋。就像蔡國慶唱的：「 北京的橋啊千姿百態，北京的橋啊瑰麗多彩歌」。但生活過一段時間之後，覺得北京的天橋真是一條「天橋」哦，爬起來那麼漫長，那麼的費神費力。
北京有300座天橋，僅在20幾公里二環路，就有西直門橋、官園橋等32座。在中國所有城市中，絕對榮登榜首。通過自己的爬走實證，北京的天橋存在幾大病症：一是不符合殘障人行走。無論是高度還是長度，天橋基本上是按照健全成年人的尺度參數來考量的，非常不適合殘疾人使用。瞭望著高不可攀的天橋，一位殘疾人對筆者說：「一個台階對我們來說就是一座山峰」。
二是設計不合理和過度浪費。在日本，筆者觀察到，僅在輕軌或地鐵立交駕設天橋，只有在城市之間的幹道或高速路有公路立交橋。北京許多街道的過街天橋，比如與長安街平行的橫貫東西的平安大街長7000多米，可過街天橋和地下通道卻不多。專家研究，天橋的最佳間隔距離是300米，否則就超出了人的忍耐極限。三元立交橋建設費用約為5000萬元，廣安門立交橋建設成本超過一個億。一位北京司機說：北京的天橋，整體設計缺乏全局觀念、缺乏循環理念，有些天橋設計簡直就是變態。
（「天橋的一個台階，對我們來說就是一座山峰」。）
剛到北京，我最喜歡的天橋。就像蔡國慶唱的：「 北京的橋啊千姿百態，北京的橋啊瑰麗多彩歌」。但生活過一段時間之後，覺得北京的天橋真是一條「天橋」哦，爬起來那麼漫長，那麼的費神費力。
北京有300座天橋，僅在20幾公里二環路，就有西直門橋、官園橋等32座。在中國所有城市中，絕對榮登榜首。通過自己的爬走實證，北京的天橋存在幾大病症：一是不符合殘障人行走。無論是高度還是長度，天橋基本上是按照健全成年人的尺度參數來考量的，非常不適合殘疾人使用。瞭望著高不可攀的天橋，一位殘疾人對筆者說：「一個台階對我們來說就是一座山峰」。
二是設計不合理和過度浪費。在日本，筆者觀察到，僅在輕軌或地鐵立交駕設天橋，只有在城市之間的幹道或高速路有公路立交橋。北京許多街道的過街天橋，比如與長安街平行的橫貫東西的平安大街長7000多米，可過街天橋和地下通道卻不多。專家研究，天橋的最佳間隔距離是300米，否則就超出了人的忍耐極限。三元立交橋建設費用約為5000萬元，廣安門立交橋建設成本超過一個億。一位北京司機說：北京的天橋，整體設計缺乏全局觀念、缺乏循環理念，有些天橋設計簡直就是變態。
二、公交公司太神奇，1人獨佔7萬個崗位
北京的公交車是筆者見到最神奇的設計：為了售票員賣票方便，在售票員旁，橫圈著一根鐵管，這根鐵管卻圍佔著3個座位空間。可就是這個方便，卻讓一個售貨員佔了7.2萬個工作崗位。
在北京，每天有24153輛公交車奔跑在京城的每條街道，年運送乘客達38億人次。我問過每天往返於頤和園到天橋的一位司機，他告訴筆者，每天往返要跑8個來回。筆者為這個售貨員算過一筆賬:按照一個座位一趟4元計算，8趟應該是32元，每月30天，一個月就是920元。一個售票員佔3個座位，應收票款是2760元。北京有24000輛公交車，每月的應收票款是6千6百萬，就是說，每月公交公司因為這個座位要少收6千6百萬，一年就是7.92億。
不算不知道，一算嚇個心臟病。
如果北京公交車全部實行無人售票,一個售票員的座位,公交公司一年要多進賬7.92億。按一輛車一個售票員的崗位來算，北京一個售票員座位佔了7.2萬個崗位
真想問問公交公司是怎麼管理的
北京的公交車是筆者見到最神奇的設計：為了售票員賣票方便，在售票員旁，橫圈著一根鐵管，這根鐵管卻圍佔著3個座位空間。可就是這個方便，卻讓一個售貨員佔了7.2萬個工作崗位。
在北京，每天有24153輛公交車奔跑在京城的每條街道，年運送乘客達38億人次。我問過每天往返於頤和園到天橋的一位司機，他告訴筆者，每天往返要跑8個來回。筆者為這個售貨員算過一筆賬:按照一個座位一趟4元計算，8趟應該是32元，每月30天，一個月就是920元。一個售票員佔3個座位，應收票款是2760元。北京有24000輛公交車，每月的應收票款是6千6百萬，就是說，每月公交公司因為這個座位要少收6千6百萬，一年就是7.92億。
不算不知道，一算嚇個心臟病。
如果北京公交車全部實行無人售票,一個售票員的座位,公交公司一年要多進賬7.92億。按一輛車一個售票員的崗位來算，北京一個售票員座位佔了7.2萬個崗位
真想問問公交公司是怎麼管理的
三、北京書亭成規模，書攤喇叭刺耳膜
北京給自己重新定位了。
北京為了和天津差異化發展，被定位為「國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市」。北京是文化之都，是新中國文化的鼎盛之地。其表現之一就是北京隨處可見的報刊亭。北京市區有２4００多個報刊亭，零售著北京文化。從外型上看，北京的報亭設計突出了北京現代化國際大都市的地位，在材質上注重環保和結構的實用。
在熙熙攮囊的街市中，一種令人煩惱的刺耳聲從文化的書報亭絲絲冒出，這就是２4００多個報刊亭上的小喇叭。文化本來是養人，而在北京，報刊亭上的小喇叭卻成了文化的騷擾者。
五、車身廣告漫天飛,醫療廣告全兩性
北京有國內最長的地鐵線，據媒體報導，到2010年，北京的地鐵總里程達到300公里。在北京，坐地鐵、坐公交車是上班旅遊是最好的方式之一。
然而，好的方式未必有好的乘坐心態。
無論是坐地鐵還是乘坐公交車，在北京的公交上滿眼的怪象卻令人砸舌：北京的車身、車廂拉手、車內的各類廣告，清一色的竟是醫院醫療廣告，什麼「男科、婦科診療中心」 ，「北京國醫閣疑難病研究院婦科診療中心」等等。筆者特地算過，在一節地鐵車廂內竟有60多塊，90%都是醫院醫療廣告。在幾乎佈滿醫院醫療廣告的「健康環境」車廂中，乘客「享受」著乘坐地鐵的「快樂」。 這種快樂實在令人窒息，實在大煞風景。
「快樂」之餘，頓生一種疑惑：按照供求理論，醫療廣告的供多了，肯定是北京人的求同樣多，難道北京的人的性功能都出現障礙？北京人是性病纏身？
此種猜測，肯定會令北京人大為不快。可為什麼北京車上的醫療廣告會有這麼多呢
北京給自己重新定位了。
北京為了和天津差異化發展，被定位為「國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市」。北京是文化之都，是新中國文化的鼎盛之地。其表現之一就是北京隨處可見的報刊亭。北京市區有２4００多個報刊亭，零售著北京文化。從外型上看，北京的報亭設計突出了北京現代化國際大都市的地位，在材質上注重環保和結構的實用。
在熙熙攮囊的街市中，一種令人煩惱的刺耳聲從文化的書報亭絲絲冒出，這就是２4００多個報刊亭上的小喇叭。文化本來是養人，而在北京，報刊亭上的小喇叭卻成了文化的騷擾者。
四、感情深呀感情淺，滿城穢物隨處見
北京人愛喝酒。夏天喝啤酒，冬天喝白酒。一般群眾喝二鍋頭，官俯官員喝五糧液或者水井坊。北京人喝酒是一種享受,不論男女。在北京遍地的小酒館，最懾人心魄的是：在一張餐桌上，豎滿了酒瓶，仔細端詳，原來是一群年輕貌美的女子在圍著一大臉盆的水煮魚片呢。北京爺兒們的生活更離不開酒，沒有酒，便沒了樂子；沒有酒，群眾的日子就如同白開水；沒有酒，活著就是趴著，沒什麼人生意義。就像肖復興寫北京人喝酒，三五天就來一次。在北京，三五朋友聚在一起，除了敬客人，還自己跟自己鬧騰。每每飯局進行時，總見食客穿梭廁所——不是內急，而是躲到廁所嘔吐嘔吐，隨後摸摸嘴巴，漲紅著臉繼續搏殺。還有就是鄰桌的小姑娘就被抬出包間，據說第二天還在醫院挂鹽水。
北京人喝酒是交心，喝完酒後是分心，酒桌上的豪言壯語，在酒後煙消雲散。對上海人來說，這個不可理喻，也很難接受。其實，更難忍受的是，每天早上行走在北京的街道，滿城遍地都是嘔吐穢物。
北京人愛喝酒。夏天喝啤酒，冬天喝白酒。一般群眾喝二鍋頭，官俯官員喝五糧液或者水井坊。北京人喝酒是一種享受,不論男女。在北京遍地的小酒館，最懾人心魄的是：在一張餐桌上，豎滿了酒瓶，仔細端詳，原來是一群年輕貌美的女子在圍著一大臉盆的水煮魚片呢。北京爺兒們的生活更離不開酒，沒有酒，便沒了樂子；沒有酒，群眾的日子就如同白開水；沒有酒，活著就是趴著，沒什麼人生意義。就像肖復興寫北京人喝酒，三五天就來一次。在北京，三五朋友聚在一起，除了敬客人，還自己跟自己鬧騰。每每飯局進行時，總見食客穿梭廁所——不是內急，而是躲到廁所嘔吐嘔吐，隨後摸摸嘴巴，漲紅著臉繼續搏殺。還有就是鄰桌的小姑娘就被抬出包間，據說第二天還在醫院挂鹽水。
北京人喝酒是交心，喝完酒後是分心，酒桌上的豪言壯語，在酒後煙消雲散。對上海人來說，這個不可理喻，也很難接受。其實，更難忍受的是，每天早上行走在北京的街道，滿城遍地都是嘔吐穢物。
五、車身廣告漫天飛,醫療廣告全兩性
北京有國內最長的地鐵線，據媒體報導，到2010年，北京的地鐵總里程達到300公里。在北京，坐地鐵、坐公交車是上班旅遊是最好的方式之一。
然而，好的方式未必有好的乘坐心態。
無論是坐地鐵還是乘坐公交車，在北京的公交上滿眼的怪象卻令人砸舌：北京的車身、車廂拉手、車內的各類廣告，清一色的竟是醫院醫療廣告，什麼「男科、婦科診療中心」 ，「北京國醫閣疑難病研究院婦科診療中心」等等。筆者特地算過，在一節地鐵車廂內竟有60多塊，90%都是醫院醫療廣告。在幾乎佈滿醫院醫療廣告的「健康環境」車廂中，乘客「享受」著乘坐地鐵的「快樂」。 這種快樂實在令人窒息，實在大煞風景。
「快樂」之餘，頓生一種疑惑：按照供求理論，醫療廣告的供多了，肯定是北京人的求同樣多，難道北京的人的性功能都出現障礙？北京人是性病纏身？
此種猜測，肯定會令北京人大為不快。可為什麼北京車上的醫療廣告會有這麼多呢
六、打的同價不同車
一次是從西單坐車到教育賓館，一般來說，起步價時間就能到達。那天一上車，跟司機說到教育賓館。司機說，我不知道地點在哪裡。我說我可以帶路。司機同意。走到100米的拐彎處，前面車堵，司機看了幾眼，突然對筆者說：太堵了，不走了，你下車吧。
我說堵沒問題，車款照付。
不行，不走，下車。司機不容置疑的口氣說。
初到北京，見光頭司機目露凶光，我實在不想出什麼意外。
後來，我查了北京的規定，出租車司機拒絕載客或者中途中止客運服務的，將被處以1000元至2000元的罰款，並可暫扣營運資格證件1個月至3個月。情節嚴重的，吊銷營運資格證件。
我想投訴，可北京出租車管理公司的投訴電話，不是佔線，就是沒人接。
還有一次，我的一個朋友帶著孩子來北京旅遊，從機場打的一路順暢到沙灘北街，竟花了170元。我從機場到西三環邊上的紫竹院公園才90幾塊。我決定投訴，像上次一樣，投訴電話一樣不通。
北京有將近7萬輛出租車，北京至少有7萬個政治家。家事，國事、天下事，事事張口就來。北京坐出租，確實是一種生活的樂趣。 一次打的經過西直門橋，司機說，這座橋就像八卦迷魂陣，每次經過，簡直叫人「如履薄冰」。
七、胡同隨意亂拆之，建築胡穿洋褂子。
上海的石庫門, 北京的胡同，是兩大城市日常生活景象的標識。
北京的胡同最早起源於元代。胡同，蒙古語就是河流的意思。北京最多時有6000多條河流。胡同、四合院以及由胡同組成的圍棋棋盤式的結構，曾溫暖著代代北京和北京人。
現在呢？據統計，北京胡同卻以每年６００條的速度在消失。一個北京文化人憂傷地說：石頭沒有了，人沒有了，門鈸沒有了，壁虎沒有了，蝴蝶花兒沒有了，落在地下的柿子也沒有了。四周圍再也沒有一點生命了。
（很多新建築還戴上舊帽子，穿上一身俗氣的洋褲褂呢？）
北京之價值不僅僅在其政治中心，在其現代化，而在於六朝古都之文化積澱。胡同是北京的細胞，細胞一個個掐碎了，六朝古都的形象也就破碎了。再者說，破壞古城就是破壞經濟。斯德哥爾摩10年前跟北京一樣，到處亂拆，拆到最後就剩下很小一塊的市中心老城區，大概只有0.8平方公里，可在最後1秒鐘政府下令：不准再拆！結果就這塊地變成了最棒的地方，全世界每年有上千萬人來看這個老斯德哥爾摩。它的旅遊利潤佔整個斯德哥爾摩稅收的60%。
北京另個令人震撼的是建築亂戴帽，身上胡穿洋褲褂。在北京品牌宣傳上，天壇和紫禁城是北京的標誌形象。但北京的現實並非令人滿意。為什麼擁有5000多年文明的北京，卻要像十幾歲的孩子般莽撞行事，很多新建築還戴上舊帽子，穿上一身俗氣的洋褲褂呢？
七 北京污染實在重，騎車就像鑽煙囪
沒到北京前，就知道北京污染重。什麼沙塵暴，什麼鋼鐵廠呀。到了北京，才知道北京污染這麼重。每次騎車從紫竹院到西單，一、兩個小時的路程下來，不僅頭昏腦脹，而且喉嚨還經常痛。都是污染造的禍。
後來讀報紙，《太陽報》說：「一條昂首起飛的巨龍，口鼻中呼出沈重的黑氣」。這是歐洲航天局利用衛星在中國上空拍攝到的大氣層圖像。該圖像顯示，近十年中國經濟急速發展的一個副產品，中國首都北京的空氣污染已居世界之最，該市以及附近華北地區的上空，成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。北方乾燥，加上北方多用煤發電，產生出二氧化硫的污染物。這些二氧化硫與二氧化氮重疊，造成地面苄霧。人類長期暴露在這些污染大氣中，可導致肺受損。
北京城區的面積是上海的2倍左右，但汽車機動車保有量已突破300萬輛，是上海的4、5倍，而且還在以每年高於40%的速度增長。 一位家住北京郊區懷柔的朋友曾這樣告訴筆者：「如果站在懷柔的山上看市區方向，會發現一個巨大的灰黃色雲團籠罩著整個天際。進了城，就像鑽進了煙囪，空氣是苦澀的煤煙和汽油混合的味道」。
八 要求服務多降格，店大店小都欺客
外地人，或者是生活在上海的北京人，對北京的服務，總結就是一句話：店大欺客，店小也欺客。
在北京無論是吃飯、住店、買東西感覺都像是"求爺爺"，商家服務愛理不理。因工作需要，筆者曾在圓明園附近的一家「xx賓舍」旅居半月，這個賓館來頭不小，曾是乾隆五世孫的四合院，雕樑畫棟，環境雅潔，叫人唯一令人不爽的就是服務。點完菜，不過半個小時，不催促哀求，菜是不會上桌的。開始以為是對咱們有意見，後來觀察，對任何顧客都是同等對待（簡直是虐待）。
店大欺客，店小同樣欺客。一次下班，順路到西單商場一家預售火車票點買票。我說買張票，服務員說：「下班了，不賣票」。
我看看表，離她們規定的6：00點下班還有5分鐘。
「不是還沒到點嗎？」
「電腦關了，賣不了票了」。女售票員耷拉著眼說。
我觀察了一下，電腦屏還在閃爍了。我幾乎要爆炸，但還是小心道：「你人還在呀？開下機不就舉手之勞嗎？」
「我說不賣就是不賣，我說到點就是到點，我說關機就是關機。」售貨員急吼吼的樣子，「啪」地關了售票口的小窗戶。
一次是從西單坐車到教育賓館，一般來說，起步價時間就能到達。那天一上車，跟司機說到教育賓館。司機說，我不知道地點在哪裡。我說我可以帶路。司機同意。走到100米的拐彎處，前面車堵，司機看了幾眼，突然對筆者說：太堵了，不走了，你下車吧。
我說堵沒問題，車款照付。
不行，不走，下車。司機不容置疑的口氣說。
初到北京，見光頭司機目露凶光，我實在不想出什麼意外。
後來，我查了北京的規定，出租車司機拒絕載客或者中途中止客運服務的，將被處以1000元至2000元的罰款，並可暫扣營運資格證件1個月至3個月。情節嚴重的，吊銷營運資格證件。
我想投訴，可北京出租車管理公司的投訴電話，不是佔線，就是沒人接。
還有一次，我的一個朋友帶著孩子來北京旅遊，從機場打的一路順暢到沙灘北街，竟花了170元。我從機場到西三環邊上的紫竹院公園才90幾塊。我決定投訴，像上次一樣，投訴電話一樣不通。
北京有將近7萬輛出租車，北京至少有7萬個政治家。家事，國事、天下事，事事張口就來。北京坐出租，確實是一種生活的樂趣。 一次打的經過西直門橋，司機說，這座橋就像八卦迷魂陣，每次經過，簡直叫人「如履薄冰」。
七、胡同隨意亂拆之，建築胡穿洋褂子。
上海的石庫門, 北京的胡同，是兩大城市日常生活景象的標識。
北京的胡同最早起源於元代。胡同，蒙古語就是河流的意思。北京最多時有6000多條河流。胡同、四合院以及由胡同組成的圍棋棋盤式的結構，曾溫暖著代代北京和北京人。
現在呢？據統計，北京胡同卻以每年６００條的速度在消失。一個北京文化人憂傷地說：石頭沒有了，人沒有了，門鈸沒有了，壁虎沒有了，蝴蝶花兒沒有了，落在地下的柿子也沒有了。四周圍再也沒有一點生命了。
（很多新建築還戴上舊帽子，穿上一身俗氣的洋褲褂呢？）
北京之價值不僅僅在其政治中心，在其現代化，而在於六朝古都之文化積澱。胡同是北京的細胞，細胞一個個掐碎了，六朝古都的形象也就破碎了。再者說，破壞古城就是破壞經濟。斯德哥爾摩10年前跟北京一樣，到處亂拆，拆到最後就剩下很小一塊的市中心老城區，大概只有0.8平方公里，可在最後1秒鐘政府下令：不准再拆！結果就這塊地變成了最棒的地方，全世界每年有上千萬人來看這個老斯德哥爾摩。它的旅遊利潤佔整個斯德哥爾摩稅收的60%。
北京另個令人震撼的是建築亂戴帽，身上胡穿洋褲褂。在北京品牌宣傳上，天壇和紫禁城是北京的標誌形象。但北京的現實並非令人滿意。為什麼擁有5000多年文明的北京，卻要像十幾歲的孩子般莽撞行事，很多新建築還戴上舊帽子，穿上一身俗氣的洋褲褂呢？
七 北京污染實在重，騎車就像鑽煙囪
沒到北京前，就知道北京污染重。什麼沙塵暴，什麼鋼鐵廠呀。到了北京，才知道北京污染這麼重。每次騎車從紫竹院到西單，一、兩個小時的路程下來，不僅頭昏腦脹，而且喉嚨還經常痛。都是污染造的禍。
後來讀報紙，《太陽報》說：「一條昂首起飛的巨龍，口鼻中呼出沈重的黑氣」。這是歐洲航天局利用衛星在中國上空拍攝到的大氣層圖像。該圖像顯示，近十年中國經濟急速發展的一個副產品，中國首都北京的空氣污染已居世界之最，該市以及附近華北地區的上空，成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。北方乾燥，加上北方多用煤發電，產生出二氧化硫的污染物。這些二氧化硫與二氧化氮重疊，造成地面苄霧。人類長期暴露在這些污染大氣中，可導致肺受損。
北京城區的面積是上海的2倍左右，但汽車機動車保有量已突破300萬輛，是上海的4、5倍，而且還在以每年高於40%的速度增長。 一位家住北京郊區懷柔的朋友曾這樣告訴筆者：「如果站在懷柔的山上看市區方向，會發現一個巨大的灰黃色雲團籠罩著整個天際。進了城，就像鑽進了煙囪，空氣是苦澀的煤煙和汽油混合的味道」。
八 要求服務多降格，店大店小都欺客
外地人，或者是生活在上海的北京人，對北京的服務，總結就是一句話：店大欺客，店小也欺客。
在北京無論是吃飯、住店、買東西感覺都像是"求爺爺"，商家服務愛理不理。因工作需要，筆者曾在圓明園附近的一家「xx賓舍」旅居半月，這個賓館來頭不小，曾是乾隆五世孫的四合院，雕樑畫棟，環境雅潔，叫人唯一令人不爽的就是服務。點完菜，不過半個小時，不催促哀求，菜是不會上桌的。開始以為是對咱們有意見，後來觀察，對任何顧客都是同等對待（簡直是虐待）。
店大欺客，店小同樣欺客。一次下班，順路到西單商場一家預售火車票點買票。我說買張票，服務員說：「下班了，不賣票」。
我看看表，離她們規定的6：00點下班還有5分鐘。
「不是還沒到點嗎？」
「電腦關了，賣不了票了」。女售票員耷拉著眼說。
我觀察了一下，電腦屏還在閃爍了。我幾乎要爆炸，但還是小心道：「你人還在呀？開下機不就舉手之勞嗎？」
「我說不賣就是不賣，我說到點就是到點，我說關機就是關機。」售貨員急吼吼的樣子，「啪」地關了售票口的小窗戶。
