8月22日下午，羅定市永勝資產經營有限公司與深圳市中技實業(集團)有限公司(以下簡稱深中技)在廣州產權交易所舉行轉讓簽約儀式。
深中技在承擔羅定鐵路逾7.9億元債務的前提下，以4186萬元的轉讓底價成功收購廣東羅定鐵路總公司，獲得羅定鐵路100%的股權。
猶如在一場盛大宴會中，大多數人關心的是台上衣冠楚楚的主角，很少有人會注意到幕後的導演。
在中國鐵路第一次引入民資控股這起里程碑事件的背後，誰人在掌控？
深中技的財富增長神話
深中技的名頭其實並不太響亮。
根據深中技公布的相關資料顯示，公司成立於1996年4月，以資金密集型產業為方向發展實業，以房地產投資開發和國家公用事業投資為兩翼。
深中技自稱，現已形成以商業物業開發和經營為主，以路橋經營、高科技產業及貿易為輔的發展方向。深中技控股十多家專業公司，分別分布在北京、吉林、重慶、上海、武漢、長沙、深圳等地。
截至2005年底，深中技合併總資產已達到81.3億元，其中流動資產27.3億元，固定資產50.1 億元，流動負債為14.7億元；股東權益合計(合併淨資產)為4480元。2005年，深中技實現銷售收入23.2億元，利潤總額為4.4億元，淨利潤 3.23億元；盈利指標連續幾年以超過20%的速度增長，盈利能力強勁。目前擁有員工約2000人。
在深中技光鮮的履歷背後，是一個急劇膨脹的資本故事。
根據公司在深圳市工商局登記的資料顯示，公司成立時註冊資本金只有100萬元，僅兩名股東(成清波和張紅英)，初始從事電腦銷售、電子信箱、信息服務及電腦軟體開發。
然而在短短十年間，公司資本從100萬增至44.8億，增長達到4.48萬倍，深中技演繹了一場令人驚訝的財富增長故事。
深中技的資本膨脹從2002年開始。當年1月，成清波出任北京國泰恆生投資管理有限公司(以下簡稱國泰恆生)法定代表人，和張紅英開始向深中技增資，使其註冊資本增加到4700萬元。
截至2001年11月，總資產為1.2億元的國泰恆生公司，其主營業務收入才287萬元，而投資收益高達3967萬元。
2003年6月，深中技再度擴張，註冊資本達到1.37億元。兩個月後，深中技又引入北京中投信用擔保有限公司成為公司股東，其註冊資本增加至3.07億元，中投信用擔保佔10%股份。
2006年4月27日，深中技的註冊資本達到5.07億元。
7月14日，羅定鐵路100%產權轉讓公告公布，境內外十多家投資者曾有意前來瞭解情況，但是由於轉讓有嚴格的條件限制，最後符合條件的受讓單位只有深中技一家。
有趣的是，此前，深中技的業務範圍中並沒有關於鐵路的字眼。直2006年7月7日，深中技才增加了投資鐵路建設、投資高速公路建設的經營範圍。
資本玩家成清波
對於資本市場而言，成清波並不是一個陌生人。
2005年的胡潤百富榜上，時年43歲的成清波以12億的身家赫然排列第140名。
成清波崛起於股市，他的發跡和一個人有著密切關係--G物華(600247.SH)前董事長張玉琦。
2001年2月3日，當張玉琦還是G物華董事長時，G物華與北京國泰恆生投資管理有限公司簽訂了一份借款協議，國泰恆生從物華股份借款4000萬，借款期限為一年。物華股份按20%的年利率收取其資金佔用費。
據稱，這筆資金被轉入了成清波的弟弟成清濤任法定代表人的華龍證券深圳營業部，用於炒股及相關運作，巧合的是，也就是在當年底，成清波的深中技開始急劇膨脹。
2002年4月至8月，深中技連收吉林物資、吉林市供銷合作社、哈爾濱物資回收利用調劑貿易中心三家股權，一舉獲得物華股份21.57%股權，接近時任大股東中國再生資源開發公司持有的23.87%股權。其後，中再將1400萬法人股股權轉讓給深圳晉鑫源計算機技術有限公司。轉讓後，晉鑫源成為公司第二大股東，佔公司總股本的12.73%，深中技順理成章地成為其第一大股東，而中再則淪為第三大股東。
自此，G物華歸入成清波麾下。
此後，成清波試圖染指券商和信託業。2003年12月17日，成清波與四川方面簽訂協議，出資6億元持有由四川信託、四川建信合二為一後組建的華豐信託51%股份，不過此事最後功敗垂成。
2004年年底，深中技以6000萬元的保證金準備受讓華僑城集團、深圳深業投資持有的40%蔚深證券股份，但由於此事終未能獲得中國證監會的批准，這使成清波染指金融領域的夢想再次受阻。
不過，成清波在其他領域收穫頗豐。2003年5月，北京步長創業投資有限公司共收購紅河光明(600239.SH)28.79%股份，成為其第一大股東，有消息稱，其真正幕後控制人是國泰恆生。
實際上，成清波曾經涉足的上市公司一度包括G華神(000790.SZ)、延中實業(現更名為方正科技，000601.SZ)、康達爾(000048.SZ)、東方電子(000682.SZ)、南開戈德(現更名為G廣宇，000537.SZ)等。
在實業領域，成清波則通過深中技和國泰恆生介入包括京滬高速公路天津段、北京洛克時代等地產和高速公路領域。
當一名資本玩家成為第一條民資鐵路的老闆時，這條鐵路的未來是否會有更多精彩的故事？
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:21世紀經濟報導
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