一個兩個消費者的個人問題，而對所有汽車消費者的問題沒有實質的改進。因此我們從與車相關的消費環節中羅列出九大陷阱，以此提醒汽車消費者。
低價無車
花招：價格，一直是國產汽車最受非議的問題。從去年開始，在消費者和市場的多重擠壓下，越來越「聰明」的汽車廠家開始意識到價格是柄「雙刃劍」，舞得好了既能自衛，又可傷人。其中訣竅就是儘可能地擴大車價範圍，用低價車做幌子，但重點賣高價位車。
如不久前剛剛上市的一款新車，最低售價僅為7.5萬元，不可謂不低。但細細盤算，該車既沒收放機，又無空調，配置之低，令一般消費者難以接受。無奈，喜愛該車的消費者只能咬咬牙，以9.83萬元的不低價格去買配置較為齊全的該車。於是，廠家既作了低價的姿態，又可獲得高利潤。
再如，天津豐田的威馳，當初宣布售價為11.5萬至19.5萬元。可是半年過去了，11.5萬元的威馳在市場上還不見蹤影，理由很簡單，廠家還沒有生產，但是，售價17萬元以上的威馳產量不斷上升。
同樣的例子還有很多，如，售價3.98萬元的夏利早已沒了蹤影，要買只能多加2000元錢。
破解：想好自己要花多少錢買車再去車市，否則極易中了廠家的銷售花招，而一次一次的提高買車標準。
炒概念
花招：給新車找賣點，這原本無可厚非，但若是人為製造賣點而蓄意炒作就值得商榷了。
目前，汽車的炒作花招主要有三：一是，炒概念。只要外形威猛的就叫SUV，坐的人多的就稱MPV，不大不小又叫RV，反正一堆洋字碼叫得上口，炒得有味，若是弄不明白，只能怨你「沒有知識」，不夠「小資」。
二是，言過其實。最近一些新車動輒就「開創新紀元」、「創立新風格」、「新基準」，在宣傳上，技術新點的就叫與世界同步，要不然就是為中國量身製造。
三是，小題大做。隨便翻看一個車型的宣傳資料，都會發現採用了N項新技術，但仔細一看，真正新的技術少、濫竽充數的多，有的車型甚至把「免維護電池」之類的都列上。
破解：別只看廣告，多去車市跑跑，不管喜不喜歡的車都去問問，做到對汽車市場心裏有數。對經銷商講的不可不信，但不能全信。
捆綁貸款
花招：2002年是汽車信貸火爆的一年，個人買車貸款比例佔到20%以上。但消費者在貸款買車過程中卻連續被經銷商「捆綁」。一般地，消費者在貸款買車時應繳納除車價之外的購置稅、保險費、管理費、抵押登記費、家訪費和售後服務費等費用，而貸款時只需按照車價做貸款就行了，但在消費者實際貸款當中，一些違規經銷商卻利用銀行規定含糊和消費者不懂這一情況，把車價以外的費用也捆綁在貸款額中計算，而且還捆綁一些非常隱蔽的費用，捆綁的費用在一定程度上被這些銷售商獲取，從而達到矇騙消費者，賺取額外利潤的目的。
破解：本報提醒今年要貸款買車的消費者，買車時切勿貪圖多貸款，防止被一些違規經銷商「捆綁」。
場外交易
花招：和新車一樣，舊車今年也開始成為熱點，許多消費者開始考慮選擇買舊車。但是，不少消費者往往還沒到市場，就被場外的不法經紀人攔截，造成許多消費者買完車後發現質量問題而投訴無門，目前這種場外交易已經被有關部門定性為非法交易。
破解：市場有關人士提示消費者，如果你買舊車，一定要選擇已經在市場註冊的經紀公司，這樣消費者的利益才能得到保證，即使發生辦理手續時一些欺詐消費者的行為，也有可能先期得到市場的賠付。
買加價車
花招：加價車在市場上早已是公開的秘密。像長春奧迪、廣州本田、上海別克，這些車都曾經出現過加價車。當專賣店裡只有展示車時，交易市場裡就會有加價車出現。曾經有一款國產車剛上市的時候，專賣店裡只有樣車，而交易市場裡的現車加價高達10萬元。不難看出，加價車其實就是打了新車上市和批量供應的時間差。一輛緊俏車，在專賣店裡只能排隊預訂，少則一個月，多則半年。經銷商把收到的預訂數量打到廠家，車到之後，先不發給客戶，而是轉到交易市場加價出售。這樣，一輛車除了能在廠家得到銷售返利，還可以在市場上得到加價的利潤，一車得雙利，何樂不為。以至於有的專賣店的老闆每天下班的時候，車後座上堆著上百萬加價得來的現金。而真正等待的消費者只能等待，性急的只能多交錢。
破解：新車上市別著急
